从问世到涅槃，奇瑞风云A8真能压倒燃油车最一根救命稻草？

【EV视界试驾】如果在中国汽车发展史上去找一个比较有历史代表性的企业，我想在所列举的一系列车企中，绝对少不了奇瑞汽车。

今年11月9日，奇瑞汽车正式揭晓了全新混合动力产品系列，并赋予其富有深远意义的名称——“风云”。对于这个名称，熟悉奇瑞汽车发展历程的人们想必不会感到陌生。1999年，奇瑞投产的首款轿车即命名为奇瑞风云，该车见证了公司创立初期的艰辛奋斗，以及奇瑞在发展过程中不断革新，最终崛起为行业领军者。

今天，我就想聊聊关于它的故事。

横空出世，为造车打下牢固基础

奇瑞汽车成立于1997年，源于安徽汽车零部件有限公司，主营业务为汽车发动机及零部件的研发与生产。

奇瑞创业时的“小草房”

可以说创业初期，公司技术基础薄弱，因此投入2980万美元，引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。在此期间，国外技术人员提出了一项不平等的交钥匙协议，规定在生产线组装过程中，我国人员不得现场观摩，直至设备全部组装完毕后方可获得启动钥匙。换言之，尽管设备得以引进，但核心技术仍无法触及。

此外，外国技术人员工作效率低下，生产线组装进度迟缓，导致奇瑞不得不自行承担重任，并要求外国专家离场。

最终，历经500余天的自主研发，奇瑞终于在1998年年底完成了生产线的设计与调试。

1999年5月18日，奇瑞成功点火公司历史上第一台发动机，为后续研发出风云系列车型打下了坚实基础。

奇瑞第一台发动机

风云的诞生与落幕

1997年在第一台发动机下线之后，奇瑞开启了造车之路。

在汽车研发过程中，除发动机外，还需解决车身与底盘问题。得益于尹同跃的一汽背景，他借鉴了捷达的经验，采取了曲线救国的策略，那就是从西班牙西雅特汽车公司引进Toledo车型的技术。

西雅图Toledo

为何要引进它？其实理由很简单，因为Toledo与捷达源自同一平台，故车身制造完成后，能与底盘完美搭配，最终在1999年12月18日，首款奇瑞风云车型正式下线。

不过，当时的奇瑞并未具备生产资质，因此寻求与上汽集团合作，解决了车辆销售资质问题。2001年，奇瑞首款新车上汽奇瑞风云上市，凭借低廉的价格迅速在市场上取得销量。

可以说，奇瑞风云在上市后，凭借其8.8万元的定价，比同级别的捷达便宜三分之一，并且外观相似，迅速获得了市场的认可。

2001年，该车型销量达到2.8万台，同比增长1400%，最终实现盈利十三亿元。后续的2002年和2003年，销量继续呈现倍增态势，分别达到5万台和9.03万台。2003年，奇瑞不仅推出了著名的QQ车型，还与奥地利的发动机公司AVL展开合作，研发了18款发动机，为日后奇瑞自主发动机的研发奠定了坚实基础。

不过由于造车资质是人家的，所以抱着“别人的屋檐再大，不如自己有把伞”的原则，经过多方努力和协调，奇瑞终于在2003年获得了汽车生产资质，正式开启了自主造车之路。此后，奇瑞汽车致力于在国内市场扩大份额，推出了多款新车型。2003年，第一代奇瑞QQ正式上市，随后奇瑞旗云、东方之子以及瑞虎等车型相继亮相。

第一代QQ

时光荏苒至2006年2月，奇瑞汽车对旗下风云和旗云两款车型进行整合，统一更名为新旗云。此次调整标志着风云车型在奇瑞品牌中的首次谢幕。风云车型的退市，可视为奇瑞汽车为应对市场产品“同质化”困境所采取的临时策略。三年后，即2009年11月，奇瑞汽车借风云2上市之机，再度“唤醒”已退市三年的风云品牌。

2013年，奇瑞汽车展开全面改革，决定停用瑞麒、威麟和旗云三大品牌，仅保留奇瑞品牌。上述三个品牌车型被纳入奇瑞品牌旗下，同时，微车品牌开瑞从奇瑞股份有限公司独立至奇瑞控股。而在奇瑞品牌内部，产品线进行整合，仅保留QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽四大产品体系。

此后，随着整合步伐的加快，奇瑞QQ和风云渐趋边缘化，并且到了2016年，风云系列正式停产。

风云再起，奇瑞“转身”不算晚

虽然奇瑞在燃油车领域表现出色，但在新能源领域稍显落后。

实际上，奇瑞在新能源领域的布局并不晚，早在1999年就成立了第一个清洁能源项目组，并在2010年4月正式成立了奇瑞新能源汽车公司。

相比之下，在99年的时候，比亚迪当时还只是电池制造商，吉利刚刚推出第一款车型——豪情，而马斯克还没有创立特斯拉。所以从时间上来看，奇瑞在新能源领域的布局具有先发优势。

不过发展来看，奇瑞的新能源路线走得并不顺利，就连尹同跃都调侃是“起了个大早却赶了个晚集”。从最早的奇瑞E5，再到如今的小蚂蚁、QQ冰淇淋，奇瑞推出新能源车型的频率明显要低于竞争对手们。

但是，为何今天奇瑞又要将“风云”复出呢？这还得从奇瑞QQ说起。

2021年，我国新能源汽车市场见证了五菱宏光MINI  EV的异军突起，这一现象也为奇瑞新能源提供了微型电动车市场的启示，从而激发其重塑“QQ”品牌的决心。2021年底，奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇淋。两年后的2023年8月，新款奇瑞QQ冰淇淋的车标由原先的“A”字标更换为“QQ”车标，同步亮相的奇瑞小蚂蚁亦采用新车标。此外，停办十年的奇瑞QQ文化节亦得以重启。

值得一提的是，奇瑞新能源在2016年正式获得了纯电动乘用车的生产资质，奠定了奇瑞汽车在新能源市场的基础。之后的2018年，奇瑞新能源再次获得工信部新能源汽车生产资质,成为全国第8家取得“双资质”的车企。

显然，奇瑞QQ冰淇淋的复兴为其带来了显著的销量业绩，进而促使奇瑞新能源寻求复活奇瑞风云的可能性。奇瑞风云官方表示：“以全球化的视野与布局，打造全球化的混动技术和产品。”这意味着，奇瑞意图通过复活风云品牌以拓展混动市场，成为该领域的新生力量。

QQ冰淇淋（换标前）

QQ冰淇淋（换标后）

据数据显示，今年1-9月，我国新能源车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。其中，混动车型表现尤为抢眼，插电式混动车型销售135万辆，同比增长68.2%，增程式混动车型销售39.4万辆，同比增长164.5%。

由此可见，混动市场的增速已逐步超过纯电车型。因此在这个大背景下，奇瑞乘势复活风云品牌，为的是布局并拓展混动市场，而这或将成为奇瑞未来新发展的开始。

奇瑞风云A8问世，开启行业混动新格局

作为奇瑞“风云”系列的最新颜面担当，其外观设计还是比较具有代表性的。

我们可以看到，其整体使用了自家轿车的经典设计造型，比如前脸所采用的点阵式中网，让人一下子就知道这是一款标准的混动车型。另外，两边则是犀利的灯组，中间嵌着奇瑞新能源最新的LOGO，颇具辨识度。

新车大灯构造精致，眼神犀利，使用了LED光源，而前包围两侧雾灯区域为进气槽的造型，增强了运动气息，还应用了蓝色装饰点缀。

从车辆侧面观察，笔直坚硬的车身腰线赋予了车辆更强的力量感，同时，其后高前低的姿态呈现出向前冲击的运动风格。整车尺寸为4780/1843/1487毫米，轴距达到2790毫米。尽管定位为A+级轿车，但其尺寸已堪称该级别中的庞然大物。

从车尾看去，小鸭尾设计性感时尚，并且贯穿式尾灯使用的是熏黑透明灯罩，点亮效果很好，车尾右下角有“风云A8”的标识，而排气筒被隐藏在了车底。

在内饰设计上，新车保留了家族式设计风格。整体而言，新车采用了简约轻盈的中央仪表台，秉持上下分层的设计理念，宽大的皮革包裹搭配仿木纹饰板，为内饰赋予了适度的豪华气息和典雅质感。此外，空调控制及常用按钮位于中控屏幕下方，触摸操作使得查找和使用都颇为便捷，触控反应亦相当迅速。

配置方面，新车搭载了大家比较熟悉的雄狮Lion5.0 智能互联系统，该系统具备了HMI5.0数字交互界面，用起来更清晰直观，并且具备了一定的科技感。在线娱乐方面也是搭载了时下流行的多款APP软件，并支持多语音指令的执行。另外，新车还拓展支持华为HiCar以及苹果安卓手机投屏互联，最大程度地拓展了车机的使用场景，完全契合了用户的使用习惯。

座椅方面，新车使用了全体感座椅设计，使用了同级别为数不多的10层坐垫结构，在保证柔软度的同时，还具备不错的支撑性，尤其是靠背对于人体背部腰部的包裹支撑，我觉得做得很到位。

说到这，我们就该提奇瑞风云A8最为核心的亮点——奇瑞鲲鹏超能混动系统了。

就目前而言，从国内混动车型市场的格局来看，高性价比已成为被消费者认同的主要发展方向，而决定这一初衷最大的“贡献者”，莫过于整个混动系统的架构，而奇瑞鲲鹏超能混动系统就是为此而生的。

整体来看，整套混动系统是由混动专用发动机、混动专用变速箱以及混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成。

其中，混动发动机采用了奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI拥有缸内直喷涡轮增压技术，搭载深度米勒循环，并拥有第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心技术。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机

性能上，这款发动机有着行业领先的 44.5%发动机热效率，并且能够输出115kW的最大功率和220N.m的最大扭矩，保证了整体动力性能的强劲。

此外，在混合动力专用变速器方面，奇瑞风云A8搭载了一款无极超级电混DHT，其驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），加上第五代ACTECO 1.5TGDI发动机的配合，与18.3度的电池的配合，使得奇瑞风云A8的综合续航达到了1400km，馈电油耗则达到了4.2L/100km。

无级超级电混DHT

在驾驶的过程中，可以明显感受到其发动机的介入比较积极，按照新车所拥有的工作模式来看，基本上在60km/h左右车辆就会进入串联模式，而到了70km/h左右便可进入并联状态，达到80km/h则可进入发动机直驱状态。

在动力输出方面，新款车型0-100km/h的官方加速时间为7.6秒，这与燃油车型2.0T高功率发动机的动力表现相当。整段动力输出均呈现线性，即便在亏电状态下进行急加速，发动机的介入也不会对线性程度产生显著影响。此外，初段动力输出得以有效抑制，确保加速过程的舒适性。

悬架方面，相较于纯燃油版车型，奇瑞风云A8由于需要布局电池以及电机，因此采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合，这结构看似没什么亮点，但因为18.3度的电池组位于底盘上，所以底盘的质感不降反升，在滤震上非常充分，并且回弹干脆，底盘整体性很强。

写在最后

奇瑞风云A8的一款单挡DHT变速器在确保油耗经济性的同时，亦兼顾了后段加速性能，使得超车过程更为果断。其CLTC 127km的纯电续航里程能够满足大部分用户的市区通勤需求，从而降低了用车成本。值得一提的是，该车不仅拥有更为标志性的家族颜值，更在细节处体现了符合大众消费者使用习惯的考量。因此，若欲购买一台10万元左右的家用插混车型，奇瑞风云A8无疑是不可或缺的优选之一。