价格战一年如何突围，特斯拉选择逆势涨价
2023年1月份，特斯拉首先降价，“鲶鱼”以一己之力将汽车市场的比拼推到了真刀实枪的明面上，比硬件、比软件都是长远之计，比价格成为一把利器，划破2023年的汽车竞争。
然而，消费者似乎已经习惯了特斯拉挤牙膏式涨涨跌跌，毕竟前两年几乎每季度都有调价通知的发布。
真正的价格战火由3月的东风点燃。
从年初打到年尾，“物美价廉”成为年度关键词
国产品牌东风汽车三月大手笔降价，地方政府与车企共同补贴，省内限时限地优惠购车，减少燃油车库存的同时，盘活现金流，也能挽救地方经济收入。
盘点下来，东风汽车全系车型，最高单台可优惠9万元，一时间点燃了讨论热情。
“21万的雪铁龙需要想一想，12万的雪铁龙——真香！”
但尴尬的是，回头看一季度的销量，消费者愿意掏出的真金白银并没有购买热情那么高。
东风系列只有岚图汽车销量同比正向增长，其他乘用车品牌销量增长依然为负，不敌去年。
而讽刺的是，岚图并不在之前的“自杀式降价”大军中。
东风本田、东风日产作为降价主力军，依然销量同比下降超过40%，两个加起来也不过接近11万，另一边，比亚迪仅王朝网系列，3月单月就卖出14.7万辆的成绩，二者完全没有可比性。
尽管行业内对于这种“分不到大蛋糕就搞得大家都做不好蛋糕”的做法纷纷表示不满，但3月作为年后生产消费复苏的黄金期，连锁反应还是有意无意地被引发，一汽、长安、奇瑞、上汽陆续开展了优惠补贴活动。
自此，“物美价廉”竟然成了今年车市的主旋律，降价优惠、福利补贴几乎持续了一年。从4月的上海到11月的广州，每场车展都摆满了闪闪发光的新车，“汽车市场淘汰赛”进入了“先拼规模再讲利润”的血战阶段。
当然这也带来了反作用。“等等党赢麻了”时不时就成为媒体标题，消费者“持币待购”的观望心态也越来越重。
“入门即顶配”成为新的竞争策略。2023年推出的新车几乎都标配“冰箱彩电大沙发”，动力上，长续航电池搭配快充和换电的极速补能，体验上智能座舱和智能驾驶低价选购甚至全系标配。
尺寸向上跨级，价格向下跨级，硬件配齐，OTA订阅升级软件，几乎成为新车上市的标准动作。
年底就要交卷，除了低价还有什么办法？
进入12月，年初各家高喊的销量目标是否能够完成已经初现端倪。除了比亚迪稳居龙头、理想后起直追、岚图目标稳定外，几乎没有几家有十足把握完成销量目标。
血战必须继续，降价优惠成为最直接的手段。
可能有人要问，明明中国人口众多，今年也有望超过日本成为世界第一大汽车出口国，为什么还会厮杀的如此惨烈？
实际上，中国乘用车市场近两年总体销量增长趋于稳定，在不到三千万的大盘中，各车企原本就在进行着存量竞争。新能源汽车成为打破僵局、为市场换血的出路，而换血也就意味着取代和淘汰。
经历了前几年的酝酿期，新势力车企日趋成熟，传统品牌的新能源子品牌也逐渐成形，场上能打的选手越来越多了，如何发力，才能留在场上，车企开始各显神通。
车企基本上在三方面发力。要么在产品上发力，推出如理想MEGA、问界M7等定义细分市场技术能力的车型；要么在生态上发力，像蔚来长安合作、宝马奔驰合作、华为建立股权开放新公司等等一系列握手动作，扩大底盘站稳市场；要么只能在价格上发力，低价高配叠加优惠补贴，先把畅销车型的名号打下来，毕竟卖得多才能数据多，才能更好地“倾听用户的声音”。
特斯拉逆势涨价，背后算盘怎么打的？
特斯拉属于哪一类呢？
产品上，特斯拉以几款经典产品持续位列新能源销量榜前几名；生态上，特斯拉以全栈自研的技术实力领跑智能驾驶的研发；价格上，特斯拉竟然在降价之后又宣布涨价，而且是在一个月内“五连涨”。
看得出，特斯拉的每个策略似乎都逆势而动，但又自成特色，在打成一团的车市中显得格格不入。
这一波涨价，实际上也是特斯拉面对“年底交卷”的积极自救。
根据财报来看，今年前三季度，特斯拉在全球范围分别交付了42.29万辆、46.61万辆以及43.51万辆，距离马斯克定下的180万辆交付目标，还差至少47.6万辆，仍然是一个不小的数字。
规模的压力背后实际上是营收的压力。
第三季度特斯拉产线升级，进一步降低了单车成本。据悉，特斯拉第三季度每辆车原材料成本下降到了3.75万美元，较上一季度下降约2000美元。
但根据财报来看，特斯拉三季度营收约234亿美元，同比增长9%，增速为近三年最慢，而且低于资本市场预期的243亿美元，净利润也只有18.53亿美元，同比下滑44%。
尽管特斯拉的毛利率水平在17.9%，高于汽车行业平均水平，但是和自身相比却有很大下滑，创下近四年新低。尽管马斯克此前已经给市场打过“预防针”，表示新工厂尚未完全利用、Cybertruck运营投入增加以及人工智能等新项目的开发投入等原因将影响营收，但过往的良好表现仍然让资本市场预期乐观，因而财报公布后，特斯拉股价多次大跌，市值蒸发数千亿美元。
如此看来，11月底特斯拉提价，扩大利润空间，就显得合理起来。
同时也是对消费者“买涨不买跌”心理的拿捏。涨价的最直接作用就是刺激消费者，传递出“再不买更贵”的紧张感。
特斯拉敢于通过涨价来拉动销量，核心还是源于自身的资源整合能力以及品牌引领能力。
从芯片到电池，特斯拉几乎全部自研，再叠加生产全球化与零部件国产化的布局，将行业资源有效整合起来，保证了供应链的稳定，因此收到行业变动的冲击也就没有那么大，定价自然也就不用过多考虑竞争对手。再加上，直营店的模式，进一步缩短厂商和消费者的距离，消费者情况既能够快速传导到厂商一侧，厂商的策略也能够更加透明、高效地传导到消费者一侧。从前到后整合起来，特斯拉自然能够“随心所欲”地调整价格。
更要命的是，尽管年初特斯拉降价引发降价潮，然而这一波涨价并不会带来车市的涨价潮。
“买特斯拉的人不会在意这几千块。”这几乎是特斯拉目标用户的关键特点。如果20万到30万级别的车型竟然也敢效仿特斯拉，涨价刺激消费者来换取利润的话，那很大可能就是班门弄斧，将自己的用户拱手让于特斯拉。
结语
经历一年“掉价换粉”的厮杀，看得出其实无论特斯拉还是其他车企，都不好过，强如比亚迪也难以坐享其成。而价格战作为一股颠覆性力量，几乎所有车企都被卷进来，新的价格体系将在价格战的推动下逐步建立。
伴随着国产汽车产品越发细分、推新周期日益缩短，特斯拉在2024没有新车型推出的情况下，仅靠现有车型和价格的调整，想要稳住市场销量略显危险。到时候，“鲶鱼”是否还能活蹦乱跳，轻松搅动整个鱼塘，还需要打上一个大大的问号。
