随着插混技术逐渐成为市场主流，上汽通用五菱也站了出来，推出旗下首款插混车——五菱星光，售价8.88-10.58万元。凭借3.98L的匮电油耗、150km的纯电续航等产品亮点，该车吸引了不少网友的眼球。

论产品力，五菱星光自然是不差的，但如今的插混车市场已经非常卷了，相比同级对手，五菱星光属实来的又不算早，作为后来者，五菱星光还有多少机会呢？

价格不贵，但没有竞争力

从定价来看，五菱星光是比较有诚意的，其纯电续航70km的标准版售价8.88万元，纯电续航150km的进阶版售价10.58万元，成功把价格门槛压到了“最强对手”秦PLUS DM-i之下。

这样的定价策略，似乎令星光站在了竞争制高点。可事实上，虽然星光8.88万元的起售价不贵，但竞争力却没有那么强，因为跟“大拿”秦PLUS DM-i比，星光的起售价也就便宜了1000元。

而秦PLUS DM-i之所以是“标杆”，就是因为其8.98万元的入门版，月均销量能达到5000辆左右，无论价格、配置还是销量规模，都是同级不得不面对的挑战。

秦PLUS DM-i指导价8.98-13.58万元

因此，星光仅凭1000元，就想撼动秦PLUS DM-i的地位，这多少有点蚍蜉撼大树了。要知道，只差1000元的情况下，很多人还是会选择口碑有保障的秦PLUS DM-i。

更何况，五菱星光的主销配置，大概率会是10.58万元的进阶版。细看就会发现，星光的高、低配待遇差别较大，标准版除了配置缩水外，比如屏幕缩小、扬声器数量减少等，还不支持快充。

如果五菱星光拿10.58万元的进阶版去打标秦PLUS DM-i的入门版，那显然，就更没价格优势了。

错过时代机遇，星光背水一战

从产品来看，五菱星光满足家用需求是没问题的，但在部分领域，做的还是不够极致。

新车最大特点是采用了五菱自研的“灵犀混动”系统，通过阿特金森循环、15.5的高压缩比、低压冷却EGR、低摩擦系统等一系列技术和措施，把最高热效率做到了43.2%，比秦PLUS DM-i的43.04%高出一点。

得益于电磁式离合器技术和0.228Cd超低风阻，星光的油耗表现可圈可点，标准版和进阶版的匮电油耗分别为3.98L、4.09L，作为对比，秦PLUS DM-i官方匮电油耗为4.6L。

发动机和电机的参数则低于秦PLUS DM-i，0-100km/h加速性能8秒左右，在插混轿车里只能说是中规中矩，但日常驾驶足矣，起码比多数燃油轿车强不少。

智能驾驶方面，五菱星光则有些差强人意，全系均无配备L2级驾驶辅助功能，基本只有定速巡航，略显遗憾。同时，出于成本的考虑，星光全系也没有配备天窗、前后排头部气帘、WIFI热点等功能。

不难看出，星光通过牺牲配置来实现一个较低的价格门槛，这样的产品综合能力，可谓意料之中，算不上惊艳众人。但对于五菱来说，若星光不足以打动消费者的话，后果可能是致命的。

在过去几年里，PHEV技术蓬勃发展，市场也证明了PHEV正在成为车市发展的主流。然而，五菱把资源集中放在了BEV和HEV上，在PHEV市场，五菱无一产品覆盖，错失了时代发展先机。

尽管在BEV领域，凭借宏光MINI等车型，五菱完成了品牌形象年轻化的转变，但A0级以下的市场还是过于小众，为了走向更主流的市场，五菱选择押宝HEV，推出了凯捷、星辰、星云等车型的HEV版本。

而残酷的现实是，这是一次错误的决定。据了解，五菱HEV车型今年累计销量不足3000辆，除了HEV失利，五菱燃油车的销量表现也一般，难以跻身主流消费市场。这都意味着，错失了PHEV弯道机遇的五菱汽车，或许已经没有试错的机会了。

五菱的危机仍在继续‍‍

五菱为什么会走到现在的境地呢？归根结底，还是由于薄弱的技术积累及储备。当年五菱之所以选择率先发展HEV产品，可能就是因为对于当时的五菱来说，这是一条更容易的道路，也是唯一一条可以走的路。

如今，好几年过去了，五菱有没有补上技术创新方面的缺失呢？不能说没有，但仍有进步空间。此次星光上市，五菱发布了自研的灵犀混动、神炼电池等技术，跟自己比较的话，五菱其实已超越了燃油车时代的自己，能够原创出整套的动力系统了。

不过，跟同行对比的话，像比亚迪、吉利、长安等中国品牌都在插混领域深耕更久，技术储备大，且经过了市场的考验，这些都是五菱星光所不具备的。

因此，五菱星光的上市，能否吸引愿意吃螃蟹的人还是未知数，可预见的是，星光想要突出重围，还是太难了。

毕竟中国车市实在太卷，连技术积淀深厚的合资车企都无法适应，强势品牌短短几年沦落为弱势品牌的例子比比皆是。五菱也必须敲响警钟，在汽车存量时代，投机取巧很难再受到长久的欢迎，只有技术研发放在第一位，打造拳头产品，做市场引领者而非跟随者，才能化被动为主动。(文|葫鹿娃）