大众作为燃油车时代的霸主，为我们带来了非常多经典的车型，而在切换新能源赛道后，大众的转身速度也十分迅速，很早就发布了自己的纯电平台MEB，以及基于该平台打造的ID.系列车型，只是在目前轿车市场还有不少空缺，而刚刚上市的大众ID.7 VIZZION（下文简称大众ID.7）一定程度会弥补大众纯电中型车的空白，只不过目前国内纯电市场竞争激烈，那么售价22.7777万起的大众ID.7通过产品力真的可以取得想要的销量成绩吗？

定位B级车，实际比C级车还能装？

大众ID.7基于MEB平台打造，定位纯电中型车，设计上能够看到很多大众ID.家族的影子，不过相比目前更前卫的新势力，例如小鹏P7、蔚来ET5，大众ID.7看上去还是更显沉稳一些，当然，熟悉大众的朋友会很容易接受这样造型，并且设计上新车也考虑到了风阻对于续航的影响，0.23Cd的表现是同级领先水平。

作为一款中型车，我们能够从大众ID.7身上看到新车保留了不少燃油车的元素，不过由于纯电平台缘故，新车实际参数还是一台纯正电车，例如新车车长接近5米，轴距2965毫米，这个尺寸要领先国内大多数纯电B级车，车长比 Model 3长了超过200毫米，达到了不少中大型车的水准。

尺寸上的优势为大众ID.7带来了非常宽敞的乘坐空间，与此同时，由于新车采用的是同级少有的掀背式设计，这也进一步扩展了车辆的实用性，521L后备厢容积本身就挺大，再加上更大的开口以及能够完全放倒的后排座椅，不夸张的说，大众ID.7的乘坐空间和装载能力都是同级车型中表现最好的，而这其实也将大众传统优势带到来纯电领域。

动力够用，并且开着不晕车？

在燃油车时代，大众最大优势之一就是拥有先进的动力总成，动力强劲省油都是优势，不过对于纯电车型来说，动力性能变得越来越廉价，一些20万元级的车型零百加速可以轻松做到7秒左右，有的甚至可以跑进5秒，不过对于大众来说，它似乎并没有在动力上下太多功夫。

从数据上看，大众ID.7拥有后置单电机和双电机四驱两个版本，单电机版搭载了一台最大功率150kW电机，双电机四驱版电机总功率为230kW，对比同级来看，这样的数据不算特别高，例如小鹏P7i、 Model 3的单电机版电机功率就接近200kW，零百加速基本可以做到7秒以内。不过需要注意的是，纯电车型电车加速性能整体是过剩的，并且由于电机低扭强劲、平顺、动力直接等特性，因此即便参数不高，实际体验也不会差，对于拥有150kW的大众ID.7来说，日常开起来相信大家不会觉得动力不足。

另外还有更重要一点，那就是纯电车型虽然加速强劲，但实际驾驶感受并不好，经常会带给乘客晕车感，这是因为很多车企对于动力、底盘的调校不成熟，频繁加速、减速过程不柔和，加之能量回收标定不当，不仅会加重晕车感，甚至还会改变驾驶者用车习惯，带来一定安全隐患。对此大众在造纯电车型方面就非常注意这一点，一方面是大众在燃油车领域向来对于驾控、底盘见长，所以对于电车的调校也遵循了这套逻辑，给到平顺畅快驾驶感受同时，还不容易晕车，而这些在此前大众ID.系类其它车型上已经有过不错的口碑，所以虽然看上去挺保守，但大众ID.7可能会是那些切换纯电车型，但又不想改变驾驶风格用户的最佳选择。

100kW的快充功率，但补能有加分

目前国内纯电车型在智能化方面十分内卷，尤其是驾驶辅助方面，比拼高阶驾驶辅助，比拼硬件，但是作为普通消费者来说，高阶智能驾驶不是刚需，拥有L2级驾驶辅助系统就足够日常使用了，省下的成本不如多增加的纯电续航里程，对此大众ID.系列也一直是这样去做的。

我们能够看到，在科技和智能驾驶方面，大众ID.7依旧是正常发挥，搭载了15英寸悬浮式大屏，标配ID OS车机系统，支持双区语音分区识别、连续识别、可见即可说，以及支持CarPlay、CarLife，智驾方面标配Travel Assist 3.0智能辅助驾驶系统，可实现车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等功能，中高配会增加DOW开门预警、自动变道辅助、自动泊车、记忆泊车功能，一些主要的常用功能大众ID.7一个不差。

在续航方面，这次大众ID.7入门版虽然定价超过了22万，但续航也超过了600km，并且搭载的是84.8kWh的三元锂电池，这也意味着大众ID.7这次没有像同级其它对手那样，为了拉低售价给出一些使用磷酸铁锂电池的或低容量的低续航版本。如此一来，大众ID.7的续航稳优势也可以充分发挥，主要原因自然是在恶劣天气情况下，三元锂电池的表现会比磷酸铁锂电池更稳健，同时，大众MEB平台的电池热管理系统目前口碑也比较好，续航达成率可以做到很高水平，加上高配车型还配备了热泵空调，因此虚标情况在ID.系列车型上很难看到。

除此之外，大众ID.7还有一个更大优势，就是补能更方便，虽然新车目前使用的快充功率为100kW不算特别高，但是一汽-大众拥有自己的充电体系，也就是经常可以看到的开迈斯品牌充电站，它属于一汽-大众，截止目前，已建成1504座充电站12037个充电终端，覆盖201个城市。那么对于大众ID.7用户来说，它们就可以通过品牌App，享受充电桩免费预约、即插即充、无感支付、充电费用专属折扣优惠等专属充电服务，甚至官方还联合第三方公司为用户提供一键加电服务，做到上门加电，是不是有种比肩蔚来的服务体验？

结语：

相较目前国内新势力纯电轿车，刚刚上市的大众ID.7并没有去一味的卷动力、智能驾驶等等，而是基于大众在传统燃油车领域积累的经验，将空间、驾控、实用等方面做到了更好的水平，这虽然无法满足所有人需求，但是对于那些期盼一款续航稳、好用、好开的纯电轿车用户来说，是有绝对吸引力的，更重要的是，随着纯电车型越来越多，补能问题已成一大难题，大众在这些方面早已进行布局，有了自己的充电体系，而这对大众ID.7日后用车会是一份很好保障，这样的潜在优势具备很高的价值。