续航小于200km要缴购置税？新政即将实施，微型车还活得过明年吗

随着新能源汽车的快速爆红，曾经的各种优惠政策又有了新的调整。

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。

按照新规，符合减免的纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，续航里程不低于200km；符合减免的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续航不低于43km。同时，新规将于2024年1月1日生效，到5月底之前为过渡期，2024年6月1日起，不符合本《技术要求公告》的车型将从《减免税目录》中予以撤销。

众所周知，从2014年针对新能源汽车实行的免征购置政策，以及购置补贴政策，对这个新兴领域的发展起了至关重要的作用。然而，在这两年来，许多优惠政策都越来越少，比如说国补就于去年底退出了历史舞台，而免征购置税的“门槛”也越来越高，如今纯电动车也必须达到200KM续航才算达标。

很显然，这一波新政的实施，无疑又将会进一步淘汰一批电动车，特别是续航里程“短腿”的微型电动车。要知道的是，自从宏光MINI EV爆红以来，国内涌现出了非常多的微型电动车，而它们也凭借着小巧好停车，用车成本低，价格非常便宜等优势，受到了不少年轻上班族的欢迎，成为了新晋的代步神车。

可目前看来，不少微型电动车都不符合新政减免购置税的规则了。以宏光MINI EV举例，这台车就有着120km和170km的纯电续航版本，按照新规的话，这几个版本在明年都无法享受减免购置税的优惠了，也就意味着大家若是要买这些版本的话， 会多出几千块的购置税，这无疑会大大降低宏光MINI EV的性价比。

与此同时，像是奇瑞QQ冰淇淋也“难逃一劫”，因为它也有120km和170km的纯电续航版本，也就是说只有205km版本的车型能够继续享受购置税的免征。除此之外，五菱旗下的小型纯电动—五菱缤果也有不满足条件的版本，毕竟从公告来看，不仅需要纯电续航里程大于200km，同时动力电池系统质量能力密度还要大于或等于125wh/kg，而缤果的入门版车型续航里程虽然达到了203km，但电池能量密度仅121wh/kg，显然也要缴纳购置税。

不是要扶持新能源汽车吗？为何如今的优惠政策越来越少了？

其实也不难理解，毕竟新能源汽车已慢慢步入正轨，而当它们即将与燃油车“平分天下”时，再有这样的“特权”就显得非常不公平。数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别为842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%。同时，今年11月产销首次超过百万辆，这也反映出我国新能源汽车产业规模极高的扩张速度。

与此同时，提高免征购置税的门槛，也是为了能够新能源汽车更快更好地发展。毕竟诸如宏光MINI EV这样的微型电动车，说白了就和“老头乐”差不多，其本身并没有太多技术，也不能促进新能源汽车良性发展，同时还有不少业内人士认为，微型纯电动汽车是一种技术的倒退。更别提也正是因为超低的价格，引发了很多限牌城市的人争相购买，导致交通堵塞。新政实施之后的话，这样的局面也会得到一定的控制，更利于新能源汽车向好发展。

写在最后

总而言之，免征购置税的门槛只会随着新能源汽车的爆红而越来越高，甚至到未来还会取消。而对于消费者来讲，“早买早享受”也不算是危言耸听，毕竟新车买得越迟，那未来享受新能源优惠政策的机会就越少，从成本上来讲自然也会增加了。那问题来了，你是更愿意买成熟的燃油车，还是大势所趋的新能源汽车呢？

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