撰文 / 马晓蕾

编辑 / 张霖郁

来源 / 彭博社，作者：Natan Linder

第28届联合国气候大会（COP）正在迪拜举行，彭博NEF发布了最新的年度零排放汽车报告。该报告从第26届格拉斯哥联合国气候大会开始发布，全面介绍了全球道路交通清洁化的进展情况。在今年的报告中，有四点尤其值得关注。

电动汽车需求没有放缓

近期不断传出了电动汽车需求正在减弱的消息，但彭博社的数据表明并没有，至少目前还没有。

2023年，电动乘用车的销量将达到1400万辆，比2022年增长36%。有趣的是，最担心需求的美国电动汽车销量增长得反而更快，今年将增长50%。虽然这可能没有达到一些车企的预期，但符合彭博NEF年初的预测，且大多数行业都会对这样的增长率感到满意。

图：电动汽车销量再创新高。2023年的数据是彭博NEF预测的，数据包括纯电汽车和插电式混合动力车型。

特斯拉、比亚迪和理想等新能源车企今年将占据全球汽车市场7%的份额，这在2020年仅为1%。许多老牌汽车制造商推出的产品在价格、续航里程或功能上都不具竞争力，被迫打回原形。

目前看来，这更像是市场在筛选更有竞争力的车型，而非需求的普遍下降。

图：新兴汽车制造商占据越来越大的市场份额。数据包括纯电和插电式混合动力车型，2023年只有上半年数据。

新兴经济体电动车增速更大

在印度、泰国和印度尼西亚等新兴经济体，电动汽车的渗透率正在迅速上升，在这些国家，低成本车型正在推动需求增长。

在泰国销售的汽车中，电动汽车的比例已经达到9%，与美国的渗透率相近，电动汽车是“富国专享”的说法不攻自破。总体而言，这一比例不算高，但在这些快速增长的汽车市场，这一增长率令人振奋。随着更多10000美元左右的新车型投放市场，增长势头应该会持续下去。

图：新兴经济体电动汽车销售加速。数据包括电池电动车和插电式混合动力乘用车销量。

IRA刺激了投资

彭博NEF的数据显示，《通胀削减法案》（IRA）已刺激了1000亿美元的电动汽车和电池制造投资。

其中一些项目已经开工建设，彭博NEF预计，首批与《通胀削减法案》相关的电动汽车和电池生产设施将于2024年下半年全面投入使用，更多设施将于2025年后陆续投入使用。加拿大和墨西哥也将从中受益，因为它们整合了美国的汽车供应链，并能获得重要的矿产资源。

图：IRA 推动投资热潮。自《通胀削减法案》颁布以来宣布的电动汽车和电池投资

禁燃进度条停滞

从2015年到2021年，不断有国家宣布禁售燃油车的计划。2021年欧盟宣布2035年前在新车市场禁售燃油车计划，使“禁燃热”达到顶峰。

自此之后便不再有进展。在过去两年中，宣布禁燃计划的国家零星可数。目前，制定了禁燃时间表的国家的新乘用车销量占全球销量的19%。

图：停售燃油车的进度停滞不前。

不止有全面禁售，美国和中国都制定了2030年的中期目标，分别是：到2023年，中国的电动汽车占销售量的40%，美国的销量占50%。

汽车制造商也逐渐失声。先后有18家不同规模的汽车制造商宣布了净零排放承诺，时间定在了2050年或更早。这些汽车制造商占全球乘用车市场的54%，但并非所有汽车制造商都明确了净零排放指的是涵盖所有销售的汽车，单纯只是企业的运转。明确承诺停止销售新燃油汽车的公司数量较少，仅占全球销量的32%。

到了2023年，再也没有新的制造商宣布净零目标。反而福特和通用等以需求低于预期为由，推迟了电动汽车目标。

图：作出净零排放承诺的汽车制造商在全球汽车销量中所占比例，汽车制造商的净零排放承诺停滞不前。注：数据反映的是乘用车

电动汽车仍然是能源转型中发展最快的部分之一。人们有足够的理由感到乐观，但在未来几年，政策制定者和汽车制造商都需要加大力度，才能保持这一势头。

根据环境与能源研究所（Environmental and Energy Study Institute）的数据，与城市相比，美国农村地区的电动汽车注册率仍然相对较低。根据2021年的报告，大多数农村地区新注册电动汽车的比例在0%到0.5%之间，这意味着在大多数非市县，每一万人中注册的电动汽车不到5辆（在许多情况下为零）。

最近的一项研究调查了八年来电动汽车和SUV的渗透数据。研究认为，技术的进步将继续推动电动汽车在所有地区的应用，包括农村地区。ChargePoint美洲地区高级副总裁理查德·莫尔（Richard Mohr）指出，美国农村地区充电桩的建设速度很快。

另一项研究显示，电动皮卡的需求也在增长，但研究人员指出，由于车辆供应（目前市场上的纯电动皮卡数量较少）等方面的原因，这一特殊市场的情况更为复杂。正如一位分析师所指出的，无论电动汽车技术如何进步，有些皮卡买家根本不会考虑电动汽车。根据他的研究，大约有22%的皮卡买家根本不会选择纯电动车。