smart收入囊中 吉利奔驰还会远吗？

吉利对smart的接盘，也许是对smart品牌“变废为宝”的一次重建，至于能建到成么程度，还要看中外双方具体怎么合作。

3月27日，有报道称梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒或达成协议，将旗下小型车品牌smart的50%股权出售给吉利。其中有消息人士表示，出售smart部门股权的交易将在4月上海车展之前确认。目前，该消息已从相关渠道获得证实，有知情人士透露称，吉利汽车方面近期还将有相关人事安排。

自去年成为戴姆勒最大股东后，吉利与戴姆勒的关系便“被动”拉近，而面对连年亏损、急需接盘侠的smart品牌，吉利无疑是最佳人选。

据汽势Auto-First了解，Smart自成立以来一直未能实现盈利。据Evercore ISI估计，Smart每年亏损5亿至7亿欧元。有数据显示，自2004年smart的年销量达到15万辆后，便再也没能超越这个数字，年复一年都在15万辆左右，甚至去年销量还缩水到13万辆。从未实现过戴姆勒定下的20万辆目标。

对于戴姆勒而言，smart就像是一片急需修缮的废墟，那么吉利在这个时候施以援手是为了什么？如果仅是因为是戴姆勒的大股东就充当救世主的角色，显然不符合一个上市公司的发展策略。

深入研究，汽势Auto-First发现，力求到2020年实现100%电池供电的Smart品牌，其潜力大部分来自中国，中国是全球纯电动汽车的领导者，小型车市场正在蓬勃发展，再加上近几年吉利在国内的新能源市场风生水起，这个时候接盘smart品牌，利用smart的电池技术来为吉利新能源注入更高的品牌背书，吉利可以得到品牌和技术的双丰收。这也就意味着，拯救smart的第一步从电动化开始。

吉利与smart联手发展电动化，不禁让人想到宝马（MINI）与长城成立的光束新能源合资公司。去年7月与长城与宝马投资51亿元成立了合资公司，双方各持股50%，这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。在该项目中，双方将在MINI品牌电动车领域展开合作。

作为宝马旗下最具代表生活方式的品牌，MINI的品牌形象独特、小众、辨识度高，单就其中国的发展来看，无论是产品、品牌、还是销量都要远远超过smart品牌。与长城汽车合资成立的光束汽车有限公司，更是为消费者所期待。相比之下，销量和品牌都不如MINI的smart品牌，要想在吉利手上被“盘活”，对吉利来说，还是相当具有挑战性的。但幸运的是，吉利在新能源领域的“底子”比较厚。

今年年初，吉利对旗下新能源业务进行调整升级，新能源成为独立品牌。而且以目前来看，吉利在新能源领域已经积累了一定的规模和品牌优势。在刚刚过去不久的2018年，吉利凭借着帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、领克01 PHEV等在内的多款新能源汽车车型持续投放，使其年度总销量达到6.85万辆。而根据吉利最新规划，到2020年，其将推出30余款具有竞争力的新能源汽车，以期望新能源车型销量占比能够大幅度提升。

比起吉利的快速发展，长城汽车在新能源领域布局较为缓慢，新能源车型较少，新能源品牌欧拉也才刚起步，比起已经站稳脚跟的吉利来说，稍显弱势。基于此，吉利携手smart对战宝马MINI长城，又有了更多的可能性。