听说过买发动机送车，没听说过买床送车的

看完标题，懂的人都知道这次的主角主打的就是“空间”，聊它之前，我先来来说一下“L113”，不想看说教，直接略过以下章节。

“L113”

L113距离，也就是前轮中心到车内踏板的距离，在燃油车时代，主流的前置引擎车中，横置引擎的车L113较短，纵置引擎的车L113较长，而后者往往是搭载L6或V8引擎这类多缸车的惯用方案，所以有长L113的车基本都是高级车，这也是伴随了我们多年的汽车审美潜规则。

然而，L113并非越长越好。平民百姓买车更讲究实用性，短L113的车会有更好的空间利用率，在相同的轴距之下，L113越短，乘员舱空间越多，这无疑是更实用的工程方案，也更加适合家用车。

直到电动化时代，长L113的传统审美法则似乎没那么奏效了，毕竟电动车与燃油车的机械构造天差地别，电池平铺在车底，小巧紧凑的电机代替了复杂的内燃机和复杂的传统系统，因此电动车比起燃油车而言，它的车头和车尾更短，因此L113也随之变短，所以乘员舱面积更容易做大。

更大的乘员舱面积意味着实用和舒适，但受制于电池对纵向空间的侵占，电动车的车厢高度往往都不太理想，解决方案要么是加高车身，要么就是用玻璃车顶去掏空间。这种结构上的硬伤目前还没有更好的解决方案，所以在电动车当中，SUV的空间就比轿车得体得多，如果这个时候你要购买一辆空间够大的家用电动车，SUV一定是首选方案。

那么短L113，长轴距加上SUV的构型，就是目前电动家用车的最优解。这种车型在国内买得也非常好，其中AION Y和元PLUS相比都是大家耳熟能详的车型，它们每个月各自都能做出3万单左右的销量，所以这类车有很好的市场前景，消费者也买账。

所以，启辰选择了这类车，作为它们第一款纯电新品，这就是启辰VX6。

启辰VX6

这车外观设计上的亮点倒是不多，分体灯、贯穿灯、隐藏式门把手、低风阻轮毂，这些都是当代电动车司空见惯的设计手法。AGS主动进气格栅倒是同级中少见的配置，它的主要用途之一是辅助电池的温控，低温状态下闭合，高温状态下打开；另一用途就是在车辆高速状态下闭合以优化空气阻力，降低能耗。

VX6定位是紧凑型SUV，它的姿态与我们熟知的SUV形象都不同，原因在于它有超短的L113，还有更长的轴距和车长，前后悬长度也很短，因此它有同级最优的轴长比，这意味着它会有很好的空间表现。

这样的轴长比也会带来另外一个好处，那就是舒适性，长轴距意味着可以把座椅布置得更靠近车辆中心区，而中心区的颠簸是全车最小的地方，稳定感更好。从侧面看就可以发现，VX6的前排座椅基本在中心区之上，后排座椅距离后轮拱的距离也比一般车远，更加靠近中心区，因此会有更好的舒适性。

而且VX6本身的轴距长达2850mm，几乎是同级天花板，即便是后排座椅靠前一些，也不会影响太多后排空间。而后排座椅靠前，远离轮拱也带来了另外的个好处，那就是腾出了空间做“魔术座椅”，另外就是向后开发出了更大的行李厢空间。

VX6后排“魔术座椅”的坐垫可以向下折叠，然后靠背翻折之后可以与后备厢连成全平的空间。另外，工程师还别出心裁地将前排座椅“魔术化”，坐垫可以翻开（翻开之后内部还能收纳一些私人物品），然后把靠背翻折至全平，再用后备厢的隔板把全平的后排和后备厢和前排相连，让车内空间可变成宽1.5m长2.5m的标准大床房。

把空间玩成这样，启辰算是把日系家用车的精髓学到位了。如果让我说还有什么问题，那就前排座椅电动翻折的速度比较慢，如果是纯手动控制，效率可能会更高。

前后排“魔术座椅”即便有相对复杂的折叠机构，但是其坐垫也不算单薄，日产的大沙发感觉是有的，填充物较为柔软，坐垫长度和版型都挺好，坐垫高度也足够，没有其他电动车那种撑不住大腿的感觉，舒适度不错。个人觉得比AION Y更舒适，和元PLUS差不多，但VX6的乘坐空间可比前面两车都要大，后备厢空间更是秒杀之。

VX6的配置是当今智能电动车的主流水平，该有的智能车机、双屏幕、智能驾驶辅助都有，其中车机无论是流畅度还是功能表现都到位。另外这辆顶配车型还有座椅通风/加热/记忆功能。

如果问这车在配置上还有什么不足？我觉得是缺一个遮阳帘，VX6只有全景光感天幕，考虑到启辰是广州本土车企，是许多当地人认可的品牌，有遮阳帘意味着更好的隔热效果，这也是许多消费者的痛点所在，其中不少人可能会为了一个遮阳帘而选购其他车型。再说VX6的车厢内部高度是足够的，不需要为了迁就头部空间而把遮阳帘砍掉。

说回驾驶层面

VX6的性能和续航很容易搞懂，它全系只有单电机版本，电机输出217马力，8秒破百。电池是宁德时代或者欣旺达的磷酸铁锂电池，电池容量62kWh，CLTC续航里程520km。启辰将其称为“鲁班电池”，强调的就是安全性，安全性的技术背书不是空穴来风，首先VX6的三电技术有日产的背书，而日产造的电动车超过100亿公里行驶里程0自燃，其关于电池安全的技术储备还是有点东西的。

另外就是东风日产成熟的造车经验，他们懂得如何把一辆车造好，调校好，尤其是在它们擅长的家用车领域。VX6这类紧凑纯电SUV的驾驶型格就应该是满足一家人舒适出行，所以油门标定十分线性，不是追求那种瞬时爆发的推背感，因此对于大多数人而言，很容易就把VX6开得很平顺，不容易产生电车那种眩晕感。

VX6的车重达到1821kg，和奇骏差不多，因为车重没有超过两吨，所以它也可以用上稍软的弹簧，更柔和地化解路面颠簸，舒适性更好；同时减振器并没有调得过软，保证了足够的支撑性，让这套底盘感觉更有韧劲，滤振质感不错。再加上电动车低重心的加持，过弯稳定感和侧倾都比较小，能给人比较安心的驾驶感。总而言之VX6是一辆坐着放松，开着轻松的家用车。

它的最要竞品是比亚迪元PLUS和广汽埃安Y，两者都是纯电紧凑型SUV，不过前者空间没有VX6那么大，后者没有魔术座椅，后备厢空间也没那么大，动力大家都是200马力出头，续航也是500km级别，大家基本在同一水平线，开起来都是轻快舒适的类型。

再看看价格，元PLUS 510km续航版本指导价为14.58-16.38万元，埃安Y Plus 510续航版本则为13.18-15.18万元。VX6三个配置等级都有520km续航，价格为14.19-15.99万元，正好处于两个主要竞品之间。

这确实是一个让人纠结的选择，三者都是大厂出品，三电部分以及一些主要部件都是知名供应商提供，成熟度不必担心。如果你喜欢大车，执着于大空间，甚至是希望车辆能够给你创造更多可能性的话，不妨看看“买车送床”的启辰VX6。