“抠标”江淮 终变“正宗”蔚来 ，小米汽车至此有了前车之鉴？

【EV视界报道】想当初，当“蔚小理”这三驾马车带领着造车新势力不断突破造车行业时，谁又能想到其中一位“主将”的“枪”还是借的呢？

众所周知，在当前的造车新势力中，“三驾马车”中的理想与小鹏均具备独立的生产资质，这意味着它们不再需要依赖其他主机厂。然而，蔚来作为例外，仍然采用江淮制造的方式生产汽车，因此售出的汽车需要张贴“江淮汽车”的尾标。

不过，这种“代工”的日子似乎即将要成为历史了。

近日，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司获得独立生产资质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路 299 号，法人代表为秦力洪。

公开信息表明，工信部平台车辆生产企业信用信息管理系统，为工信部根据国务院关于深化行政审批制度改革、加快建立企业信用信息系统的要求，而建立的汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库。对于生产一致性不符合要求、不按规定传送合格证信息、虚假开具合格证、倒卖合格证等违法违规失信企业，工信部会将其列入黑名单，依法进行处罚，并向社会公示。

不仅如此，在“目录序号”栏中，有明确标识为“214”，而该序列号对应的正是《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告中的唯一身份。按照目前现行的产业政策，行业主管部门对整车生产企业施行准入制管理，每家进入《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告的整车生产企业均有一个相对应的目录序号，比如说特斯拉（上海）对应的就是“194”。

这也就表明，蔚来已获得造车资质，将独立生产汽车。

代工之路，不得已而为之的选择

蔚来将申请独立生产资质的消息，在业内流传已久。

今年10月底，江淮汽车发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产。其中，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。

实际上，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即蔚来 F1 工厂和蔚来F2工厂，而蔚来的收购也展现出其谋求独立生产资质的，成为一家独立自主的造车企业。

不过，要说论“自主独立”，蔚来汽车确实拖了很久，但这也不得已而为之。

目前对于一些新兴车企来说，能够将自主研发控制与自产自销都拿在手里，是一个非常理想的长期发展目标。所以今年早些时候，理想汽车收购北京现代顺义工厂，最终获得包含增程车型在内的新能源乘用车生产资质；零跑汽车也在2021年获得生产资质之后跟此前“由长江汽车代工”的局面彻底告别。而从2017年便与海马汽车确立代工关系的小鹏汽车，也伴随着广东肇庆、广东广州和湖北武汉等生产基地建成投产，彻底成为一个独立自主的造车企业。

那么，它们为何起初都会选择代工呢？一开始就去拿到资质岂不快哉？

我只能说，你们想的太容易了。

一家企业若欲获得车辆生产资质，必须经过发改委、工信部等部门的认可与审批。相关部门在决定是否授予车企资质时，需要进行全面的宏观分析，例如对车企所在城市和省份的实际汽车产能利用率进行深入评估。咱就说蔚来汽车，如果其计划在安徽建立工厂，需先对安徽新能源汽车产能进行详细分析，判断该地区的产能利用率是否处于较低水平。若产能利用率较低，则新车企的申请审批将面临较大难度。此外，还需综合考察新车企的研发能力、生产能力、产业规模及预期效益等多方面因素，进行全面权衡。因此，获得车辆生产资质的难度颇大。

你看，小米的实力大不大？但是小米汽车至今还未获得造车资质，所以小米 SU7依然需要北汽集团旗下公司代工生产。

另外，相比传统汽车品牌，造车新势力在前期必定会遇到更多困难，研发、制造、销售、营销，每一个环节都是从零开始，因此每一个环节都需要大量资金。

所以像蔚来这样，在起步初期为了能够缓解作为造车新势力白手起家所带来的成本压力，因此就选择了江淮汽车作为自己的代工厂。这样不仅能够利用现成的生产线来造车，并且还能有效地避免无法获得造车资质带来的弊端。

扭亏为盈，代工不如自己造

但是，正如“天下没有免费的午餐”一样，蔚来汽车在选择江淮代工的日子之中，所投入的成本也成为了其成本负荷的一环。

有资料显示，自2018年江淮开始给蔚来代工以来，蔚来从2018年到2022年向江淮汽车合计支付的代工费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元，5年间总共支付的代工费用高达30.38亿元。几乎已经占此次江淮工厂拟挂牌价的70%，是一个不小的数字。

况且，蔚来还为实现真正的盈利。

据蔚来披露的2022年全年业绩显示，其净亏损超144亿元，同比扩大259.4%，按12.25万辆的交付量来算，几乎是卖一辆车“亏损”近12万元。其中第四季度净亏损57.86亿元，是去年亏损最高的一个季度。

而在今年1~6月，蔚来汽车亏损更是高达108亿，按照销量来算的话，相当于蔚来每卖出一辆车，就要亏20万元。作为对比，上半年理想汽车单车利润为2万元，小鹏汽车则是亏损12万左右。

不仅如此，蔚来引以为傲的换电模式，其投入也是巨大的，据相关机构估算，建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币，三代换电站的成本则高达360万元人民币。以目前蔚来换电站的规模来看，不算运营投入的成本，光建设的成本就要接近百亿。

还有就是，尽管蔚来成立的时间并不长，但旗下车型却不少，目前共有8款车型在售。这也意味着在研发上的投入会更多。此外，蔚来还计划开展子品牌的建设以及涉足手机业务，并研发固态电池等前沿技术。

所以，可以说蔚来在整个造车新势力阵营中，是最能花钱的。

当然，对于新势力车企来说，前期的亏损肯定是必然的，即便现在炙手可热的特斯拉，也是在成立17年后才开始盈利。如果以特斯拉的成长周期来看的话，国内的新势力品牌还得持续亏损十年左右才能实现盈利。

因此，在新势力企业初期尚未实现规模交付时，代工模式能够实现轻资产运营。然而，一旦达到规模，对于委托方而言，代工的单辆车费用可能会超过自建产能的单辆车成本（包括各项摊销及固定投资等）。对于长期亏损的蔚来而言，如果想要尽快实现盈利水平的扭转，自主生产将是必然的选择。

独立自主，蔚来迎来了新篇章

对于蔚来而言，独立自主后所要面对的发展之路，或许将更加顺风顺水。

曾几何时，或许是在消费者心中所留下的品牌印象，基于江淮代工生产下来的蔚来汽车，很难与其作为高端豪华纯电动品牌的宗旨联系在一起。而这为其前期发展的口碑带来了不少的挑战。

因此，蔚来汽车获得独立生产资质后，将有助于公司在品牌定位方面更加清晰。彻底摆脱代工贴牌汽车的标签，真正定位为一个豪华电动车制造商，提升品牌的高端形象和价值。

并且，独立生产资质将使蔚来汽车能够更好地掌握产品品质控制和生产工艺水平。之前我们说过，作为代工厂，蔚来汽车在产品品质和生产工艺水平的掌控上相对受限。而独立生产将使蔚来能够更加自主地进行产品研发和制造，提高产品质量和技术含量，满足消费者对于高品质电动车的需求。

写在最后

尽管到截稿时间为止，蔚来尚未公开发表关于获得独立造车资质的声明，但此事无疑是对蔚来发展策略的重要补充，不仅有助于蔚来摆脱之前在市场上因资质问题而受到的限制，同时也为其在未来的市场竞争中提供了有力的支持，最终为消费者带来更多的选择和更好的用车体验。

而解开束缚的蔚来将如何继续在新能源汽车市场中持续驰骋，我们拭目以待。