面对中国新能源汽车的崛起，全球汽车工业迎来了新的变革期。

在这种时代背景下，裁员就成了在变革期转型的附属品。也就是在今年年末，曾经承诺2029年之前不裁员的大众汽车，也推翻了此前的承诺，做出了裁员计划。根据大众宣布的裁员计划来看，大众计划裁员4万人，约为全球员工数量的8%左右，而这8%的员工大部分是文职人员，并不涉及一线的制造人员。

而大众汽车公司正面临削减成本的压力，乘用车品牌CEO施文韬在周一的员工会议上警告，由于高成本和低生产率，该公司的原始品牌“不再具有竞争力”。为了实现更低的成本，大众也才开始计划裁员。

这也可以视为大众在向电动汽车过度过程中，提高效率的一个举措。

大众裁员，可能还不止这一轮

本来承诺好好的，2029年之前不会裁员调整，但提前了7年左右，而且是突然的裁员。表面上来看，这次大众想裁掉的，是那些临近退休年龄的老员工，且普遍都是文职人员，通过裁员来减少更多的预算。而大众也原本计划在2026年实现总计100亿欧元的削减成本计划，目标也是把行政人员的人力成本减少五分之一。

这么来看，这次裁员也不是临时起义，而是提前了裁员的进度。

当然，在欧洲的裁员或许会麻烦一些。例如裁员人数和时间，这些是要和工会、员工们进行充分的沟通和协商，并达成一致；而大众希望今年年底，就裁员人数、时间等条件，与以上双方达成协议，但很可能并不能如期进行。所以，真的达成裁员的条件以及开始实施这个计划，可能也要等到明年才能开展。

大众为什么选择裁员？

今年上半年，大众品牌的乘用车销量来到了245万辆，同比增长25%；电动汽车的交付量达到22.73万辆，同比涨幅54.1%。但，大众集团啊CEO施文韬对集团的盈利能力并不满意，因为销量在上涨的前提下，利润率却下降了1.8%，来到了3.8%的水平。对比之下，丰田汽车的乘用车利润率，还能达到11.8%的水平。

再加上，大众集团今年在中国市场的压力。2022年大众集团在国内市场前三个季度的利润，分别是8.24亿欧元、5.78亿欧元以及11.5亿欧元；到了2023年，大众集团在国内前三个季度的利润，分别是6.25亿、5.27亿以及7.27亿欧元。和2022年相比，今年前三个季度的利润，是有着明显差距的。

然后，就是软件部门CARIAD在成立不到三年的时间里，已经累计烧光了50亿欧元，约合人民币391.2亿元。大众集团裁员的原因简单来说就是为了省钱，提高利润率。如果顺利进行的话，那么裁掉的这批临近退休的员工，也可能达不到要节省100亿欧元的最终目的。

不过，这也很可能不是大众接下来一年当中的唯一一次裁员。为了达到节省100亿欧元成本的目的，大概有几个方面可以着手，继续优化人员、继续优化生产效率、继续优化供应商等；大众认为，现在的管理成本太高（人员架构）、工厂效率不够高（生产效率）、成本是高于竞争对手的（供应商成本等）。

在旁观者们的严重，这种裁员的行为，理解起来或许是大众集团在新能源赛道上的行动缓慢、跟不上时代发展、逐渐不被市场认可等；而背后的深层目的，更应该认识到，这家企业正在结合市场做出快速调整，在商业逻辑上是一个值得肯定的行为。但同样也要意识到，在欧洲裁员，由于当地对于员工的各种保护等原因，如果选择裁员，说明已经到了一个不得已的时期，才会采取的措施。

在增收不增利的前提下，裁员无疑是一个正确的选择；但，裁员之后，能否达到预期的效果，还是一个问题。

裁员，真的会奏效？

正在准备裁员或者已经开始裁员的车企，现在不止大众品牌一家。除了大众之外，有裁员倾向的企业还包括了美国福特汽车、通用汽车；日本本田汽车以及韩国现代汽车。

各自的裁员计划：

1. 美国福特汽车裁员17000人，主要涉及北美和欧洲地区的工厂；
2. 日本本田汽车裁员10%，涉及全球范围内的工厂；
3. 美国通用汽车裁员4000人，主要涉及北美的工厂；
4. 韩国现代汽车到2025年，韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。

说一些离我们比较近的，国内市场中的合资企业最近也开始有裁员的迹象。例如，广汽丰田今年7月裁员了1000名员工。还有，广汽本田在今年年末，预计裁员900名员工；但，根据广汽本田的回应，此次裁员涉及的对象仅为劳务派遣人员，并非正式员工。不过，被裁员的职位可能与生产、制造、销售等有关。

裁员的目的大同小异，无外乎是节约成本，把利润率维持的好看一些。要知道，这种涉及多车企的裁员潮，大概还在2018和2019年左右，初步的汽车电动化在那时候就已经对汽车工业产生了一定影响。那时裁员的企业包括了梅赛德斯奔驰、奥迪等品牌，目的是为了省预算，投资电动车事业，用来转型。

而现阶段包括大众的裁员在内，都更像是一种收缩。

目前看下来，大众集团没有更好且更快见效的办法，来实现降本增效这一问题。长期来看解决问题的办法，是把此前在中国市场乃至全球扩张的产能全部利用起来，并且实现更优秀的成本控制，然后，再让利幅度不大的前提下把新能源车的销量继续提升。显然，这是一个需要长期发展才有可能得到的结果，短期内，也只能通过裁员来解决问题。

大众品牌在第一次尝试电动化转型之后，带来的结果也都看到，迪斯离职、软件部门继续亏损；之后，第二次继续努力电动化转型，执行力不高而且成本降不下来，裁员收缩是必然的。上面也提了，在欧洲大面积采用裁员方案，可能是无奈之举。

裁员过后，会对大众品牌带来怎样的改变？

大众的裁员虽然是收缩，或许是无奈之举，在欧洲本土进行裁员。但这也可以看成是一次结构性裁员，从而能够达到一次重组，更加适配电动化汽车时代的发展。随着裁掉大众在欧洲市场养了超额的员工之后，会释放出一定的成本预算，这笔预算可以投入研发，或者重组供应链体系。其次的优化方向，或许是让管理系统变得更加高效，尤其是决策层。这对于大众汽车来说，或许是一个好的开始。