历经一整年的汽车价格战，眼看就要到年底，还有人守住了购车预算，至今仍在等待所谓好时机吗？至少在行业面前，这部分潜在的消费者还是不在少数。在即将告别2023年时，无论是车企还是各个地方，都针对促进汽车消费，展开了新一轮的降价、补贴等操作。那么2023年底真的适合买车吗？借着这波促销操作，到底哪些车可能会更值得下手呢？

汽车降价+地方补贴，不是忽悠人？

在告别“金九银十”之后，主力车企便急不可耐地掀起了“官降”风。比如在11月份针对旗下海洋网推出高达2千抵2万（护卫舰07）的限时优惠后。紧接着在12月份，比亚迪又针对王朝网旗下的汉、唐、宋、元等多款车型，推出包括燃油转订基金5000至20000元不等的限时优惠。而这种大尺度的官方优惠力度并非孤例，据不完全统计，在年底已经明确“官降”的品牌，就有极氪、极越、长安启源、零跑、深蓝、一汽丰田、长安汽车等等。

除了这些“明牌打”的车企，包括此前已经官降过的大众ID.系列，以及我们从线下了解到的吉利银河、哈弗“龙”系列部分车型，也在近期迎来线下优惠增幅。甚至一直反向操作，在年底掀起多次涨价的特斯拉。在终端实际上也有包括保险补贴、老带新补贴，甚至是异地提车享受地方补贴的操作。总之，在年底降价方面，无论中国品牌还是合资品牌，甚至是直营著称的特斯拉，都在各显神通。

而正如前面提到的，像特斯拉利用自己的销售灵活性，异地“蹭补贴”操作。也突出了另一个有利于购车的动作，那便是地方购车补贴。自11月份以来，已经有包括南京、长沙、苏州，以及江西省等地方，以消费券或购车补贴方式，对汽车消费进行刺激。平均每台车的补贴金额，大多在数千元不等。毕竟在拉动消费的大环境下，汽车作为典型的大宗商品，毫无疑问成为扩大内需的核心渠道。以国家统计局的统计数据为例，今年前十个月，社会消费品零售总额为38.54亿元。其中汽车类消费约占3.9万亿元，占比超过百分之十。

不管新能源还是燃油车，买贵的更划算？

相较各个地方为促进汽车消费添火加柴的明确目的，汽车行业内在年底祭出超过“金九银十”力度的降价措施，原因就要相对复杂一点。首先是车企本身对于冲量的需求，比如比亚迪今年的300万辆销量目标，以及吉利的165万辆、长城的160万辆等等。国内主流车企基本都还有一定的冲量压力。更不用说正在面临市场变革的合资品牌，无论是为了冲量还是说让今年的成绩单不那么尴尬，年底都需要再拼一把。

而且，就算车企想佛系，经销商恐怕也不能掉以轻心。根据中汽协公布的10月份国内汽车经销商综合库存系数，环比9月提升了12.6%，达到了1.70的高位。但有意思的是，今年1-10月份，国内汽车产销量分别增长了8%与9.1%。销量涨了，但库存压力在年底并没有减轻，反而有加重的迹象。这只能说明国内汽车产能过剩的状态依旧明显，至于剩下来的，大概率也就是燃油车，特别是非热销燃油车。同样是前十个月的国内销量数据，新能源车的产销分别同比增长了33.9%与37.8%，市场占有率已经稳稳超过3成。

那在这种环境下，燃油车还可以入手吗？答案还是肯定的。燃油车所面临的冲量与库存压力，明显高于现阶段的新能源车。这也就意味着，燃油车在终端普遍会拿出更为诱人的优惠力度。比如说，以我们了解到的奥迪A4L的行情做参考。现阶段其主销车型的落地价格已经可以下探至27万元以内（或涉及分期等其它因素，仅作参考）。而就在一年之前（去年购置税减半之前），这一价格甚至还不够优惠后的裸车价。类似的场景，在隔壁凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线品牌那边，还要激烈。总之，很多曾经看起来遥不可及的经典燃油车，或者豪华燃油车，对很多人来说，似乎都进入了值得圆梦的阶段。

当然，这并不是说燃油车就只能买高端。事实上，中低端燃油车的性价比甚至更高。因为25万元以上的市场，燃油车至少需要面直面各类新能源车的冲击。但在15万元以内，甚至更低的10万元以内的汽车市场，燃油车的竞争环境无疑要更为宽松。这倒不是说15万元以内没有多少新能源车的选择。但与降价之后的燃油车相比，两者在产品力上有着鲜明的错位。比如朗逸、卡罗拉、轩逸这些经典合资A级车，如今终端的价格都可以稳稳落入10万元以内。即便是有个性、颜值等需求，像马自达3 昂克赛拉这样的选手，也早早官降到了9万元以内的水平。至于同价位对位的新能源车，多是A0级别选手，无论是实用性，还是做工档次等方面，都有一定差距。如果再考虑到日常家用场景对于补能的需求，以及使用里程上并不夸张（比如年行驶里程1万公里左右），那么直接购入燃油车的性价比就更高了。

至于新能源车方面，考虑到车企已经手握诸多降低成本的技术大招，比如增程式、钠电池、一体压铸等等。下一阶段的主战场或将是新能源车持续向15万元以内的燃油车市场施压。既然如此，除非眼下的优惠力度足够吸引人。否则现阶段价位在15万元左右的普通家用新能源车，还是要报以继续观察的眼光。简单来说，就是车企之间有竞争力，消费者才能获利。在此逻辑下，眼下25万元以上的中高端新能源车，相对就更具备性价比一些。在自身存量与同价位燃油车的共同竞争之下，这一价位的新能源车无疑面临着更大的市场压力。而且这个价位的新能源车，普遍在车机芯片、智能驾驶硬件、电池技术等核心产品力方面表现出色。这客观上也能更大程度抵御技术迭代造成的产品体验被“贬值”的现象。当然，这一切除了基于有竞争力的价格、硬件之外，还得依托有一定可靠度的品牌。毕竟新能源汽车品牌也进入了洗牌初期，加上售后问题，肯定无法像燃油车那样“一味贪便宜”。