大众在国内燃油车市场一直都是王者，进入新能源时代后，大众也立刻进行了回应，带来了不少新产品，并且在海外市场反响很好。只不过面对国内更加内卷的市场，大众的转身速度似乎还是有些慢了，无论是产品力还是更新速度都跟不上中国品牌。于是几年前，大众在国内就和江淮一同成立了第三家合资品牌，专注于生产新能源汽车，而最近合资车企放开股比后，大众汽车集团增持江淮大众汽车有限公司股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，于是合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，也就最近比较火的大众安徽，而它的首款产品也即将到来，那么问题来了，大众安徽到底要造一款什么样的车呢？

智能化会深度本土化，车长会到4.9米？

大众安徽的消息最近不断，从增持股比到投资约10亿欧元建立研发、创新与采购中心，再到建立合肥电池系统工厂，一步步动作都能够看出大众安徽的急切。不过想要在新能源领域酝酿一次大反击，最终还是要落到产品上，而前不久我们也确实看到了一些关于大众安徽首款车型的消息，新车将会于2024年发布。

在聊这款新车之前，我们先来看一看它的身世，此前慕尼黑车展上，Cupra Tavascan正式亮相，它是西雅特高性能子品牌的轿跑电动车（西雅特也是大众旗下子品牌），这款产品也是大众ID.5、斯柯达Enyaq Coupe iV的兄弟车型。

根据大众安徽的规划，目前Cupra Tavascan已经在国内投产，不过这款车将会先返销到欧洲市场，之后，大众安徽将会投产一款悬挂“VW”的Cupra Tavascan，这款车就是安徽大众的首款车型，同时未来的大众ID.5则会由其它两家大众合资厂进行生产。

理清关系后，我们基本可以确定的是，大众安徽首款车型将会出自MEB平台，并且参考ID.5和ID.4之间的关系，新车整体可以看作是轿跑版本的ID.4，从之前的谍照中也可以证明这一点，新车的样式会更加动感，轿跑SUV风格以及有别于此前ID.系列的前脸看上去都要更具个性。与此同时，参考海外版Cupra Tavascan超过4.6米车长以及不到1.6米的车高，这方面应该会比ID.4更加低矮，这也意味着大众安徽首款车型的重心将会更低，而参考MEB平台车型都会后驱以及四驱的动力布局，所以在现有ID.系列的动力系统下，新车的驾控势必会再上一个台阶。不过从一些消息称，大众安徽有可能会进行国产后的加长，车长加长后接近4.9米，如此一来新车可能会有不少空间优势。

值得注意的是，由于切换新能源领域后，此前大众的合资方式不太能够适应当下市场，准确的说就是包括设计、科技等方面先由欧洲团队研发，再给到国内研发团队进行本土化适配跟不上国内发展速度，所以这次大众成立了CARIAD中国子公司，该公司可以自行收集中国消费者的需求，以较高的自由度和权限完成本土化研发，并由集团内各品牌来选用搭载相应技术，简单来说，目前大众在国内车机方面的一些短板，例如软件适配、更新、研发等方面，都会由国内团队研发完成，所以包括车机系统流畅度、智能语音水平、APP丰富程度等方面，相信大众安徽首款车型会做到一个更高的水平。

用磷酸铁锂电池降本，首款SUV有望低于17万？

大众安徽首款车型是一台纯电轿跑SUV，那么作为纯电车型，续航、能耗等也将成为产品核心，此前大众MEB平台的动力电池都是由宁德时代供应，为三元锂电池，成本较高，不过随着大众安徽新的合资厂启动，在产业链布局上它也提前做好了准备，其中一个关键就是大众集团向安徽当地的电池供应商国轩高科投资约11亿欧元，收购后者26.47%的股份，并成为其大股东。

国轩高科在国内动力电池企业装车量排行中名列前茅，并且它的主要装车量都是磷酸铁锂电池，而这基本也能够说明未来大众安徽首款车型大概率会使用磷酸铁锂电池，或者至少在多款配置上使用磷酸铁锂电池。由于磷酸铁锂电池的生产成本相比三元锂电池更低，平均每生产1kWh差不多可以少100-200元，那么在同样使用70kWh电池组情况下，使用磷酸铁锂电池的成本可以便宜1万元左右。

此外，根据我们了解到的情况下，大众安徽还将基于与国轩高科合作开发的标准电芯，在集团内率先投产CTP电池包，这也会进一步降低生产成本、降低电池包重量，还能带来质量能量密度的提高。所以如果新车能够用上CTP，然后换上磷酸铁锂电池，那么相比还使用传统模组电池的ID.系列其它车型，大众安徽新车相比大众ID.4 X就会有如下优势：一，轿跑SUV造型拥有更低矮车身、更低重心，驾控会更好，同时还可以带来更低的风阻，这对于降低能耗有较大帮助，参考大众ID.4 X百公里综合能耗最低14kWh，新车做到14kWh之内没有太多问题。二、能耗降低也就意味着可以用更小的电池，实现同样的续航水平，例如大众ID.4 X使用约83度电获得了超过600km续航，那么新车可能只用70多度电池就足够了，而如果给到550km续航，那么可能只需要用70kW电池就足够了。三、电池容量的降低加上换装磷酸铁锂电池，甚至还会使用CTP技术，这可以大幅降低车辆的制造成本，参考大众ID.4 X起售价超过19万元，预计大众安徽首款车型价格应该会落到17万元以内，这也正好比ID.3贵、比ID.4 X便宜。

当然，有朋友会说换装磷酸铁锂电池多少有减配嫌疑，毕竟从性能角度或耐低温能力方面都不如三元锂电池，关于这一点其实不用太多担心，一方面是大众MEB平台并非800V平台，对于电机、电池要求都不会太高，用磷酸铁锂不会降低性能，而续航方面大众一直算是合资品牌标杆，续航达成率挺不错，这是因为大众自研的热管理系统有一定口碑，再者就是MEB平台都是支持热泵空调的，是能够提高车辆冬季续航能力的，唯一问题是降本之后热泵空调是否进行全系标配，这一点将会是个悬念。

结语：

大众安徽作为大众在国内新能源领域下的一盘大棋，可以说万事俱备只欠东风，供应链、工厂、平台、车型已经完备，首款产品也将会是基于MEB平台打造的一款纯电轿车SUV，从现有消息来看，新车预计在智能化、驾控、能耗方面会有不少优势，同时涉及的技术、零部件都将100%基于本土化开发，其中就包括了动力电池，这不仅会让新车研发速度加快30%，还能大幅降低成本，那么我们大胆猜测一下，大众安徽首款车型卖到17万元以内，不知道这对国内用户是否会有吸引力？