操控、加速、续航统统拿捏，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV真有这么好？

众所周知，在目前新能源时代的背景下，插混车型自然是最优解，也是大多数用户最容易接受的车型。近期，随着广汽本田第五届极限挑战赛完美收官，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV这两台车型都有着绝佳的表现。那这两台车能满足当下年轻消费者的严苛需求吗？我们不妨一起来看看。

广汽Honda插电混动旗舰双子星在挑战赛中创造了哪些佳绩？

在本次挑战赛的初赛、晋级赛和决赛三个阶段中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都取得了哪些佳绩呢？

据悉，初赛阶段的选手将驾驶雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV分别用满电和亏电状态进行金卡纳综合性能驾控体验以及20km电能续航挑战；晋级赛的参赛者将驾驶两台车进行满电和亏电续航里程的挑战；’决赛阶段则进行满电一箱油综合续航极限挑战。

在晋级赛中，雅阁e:PHEV取得了纯电续航203.2km的好成绩，远远超过了其官方公布的NEDC纯电续航106km的理论数值。在决赛中，皓影e:PHEV取得了综合续航1936.1km的成绩，近乎是NEDC综合续航1060km理论数值的两倍，而雅阁e:PHEV满电一箱油更是跑出了2132.7km的综合续航，两车共同创造了4068.8km续航里程的新纪录，如此“反向虚标”的续航表现，足以为第四代i-MMD插混系统正名。

第四代i-MMD插混系统为何能帮助雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV突破续航极限？

第四代i-MMD插混系统相比于前代产品，具体有何亮点呢？

据悉，第四代i-MMD插混系统采用了升级后的双电机和2.0L阿特金森循环发动机。其中，阿特金森循环发动机通过缸内直喷的供油方式，以及一系列配套的技术，将热效率也提升至41%，无论是发动机直驱还是给电池供能，都能有出色的表现。

同时，电驱系统也变为双轴双电机布局，皓影e:PHEV还增加了一组低速锁止离合器，能够通过低速档位的介入，使得发动机更早进入低速直驱模式，在增加扭矩输出的同时，燃油经济性也得到了提升。加上全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，以及17.7kWh的大容量电池，实现了高效率的能量管控，为了解决因天气寒冷“冻掉续航”、亦或是高温对电池安全产生危害的问题，电池温度管理系统使用了全新的空调系统，抑制了由于高低温对电池性能及耐久性的损耗，缩短充电时间。 系统涵盖的预开空调功能可以事先将电池加热到最佳温度，为电池创造稳定供电环境。

在使用EV模式时，当电池电量足够情况下，按下EV Switch按钮，实现无需发动机启动，发动机不会介入。值得一说的是，在广汽本田第五届极限挑战赛的晋级赛阶段，雅阁e:PHEV实测的纯电续航里程为203.2km，远超它的官方标定数值106km。在电量过低情况下，发动机则启动为电池充电，进一步补充续航里程，并凭借发动机的强响应性，依旧保持相对稳定的驾驶感受。

第四代i-MMD插混系统可以实现纯电、混动、发动机直驱三种行驶模式，通过各个组成部分协同工作，在续航、油耗、动力这三者间找到了一个绝佳的平衡点，也为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV提供了强大的后盾。

续航里程都实现翻番了，那么雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV开起来到底怎么样？

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在续航方面有着出色实力，那在驾控方面的表现如何？

倘若要说雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的驾控表现，相信只有初赛的参赛者才有发言权，笔者有幸也是其中之一，简单来聊聊我的体验。

在20km电能续航挑战赛中，我被分配到的车是雅阁e:PHEV。踩下油门之后，动力的反馈很线性，纯电模式下瞬息达到顶峰的最大输出，给我留下了很深的印象，整车的NVH也有了很大的进步。

来到金卡纳综合性能驾控体验的赛段，我在比赛场地内相继进行了麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等比赛，两辆车的表现都不错。雅阁e:PHEV无论在纯电和亏电的状态下，动力的输出很线性，即便是发动机介入，也基本没有任何变化，踩多少有多少的感觉还是挺不错的。悬挂也能很好地支撑起车身，过弯时不光侧倾很小，车身姿态也非常优雅，就像是一位穿着燕尾服正在弹奏乐曲的钢琴师，各个测试项目对它来说更是小菜一碟。

老实说，我在上车之前并未期待皓影e:PHEV这台SUV的表现，可它却用实力直接“打脸”了。动力的输出和雅阁e:PHEV同样干脆利落，丝毫没有拖泥带水，虽然车子在过弯时多少还是有一些侧倾，但是完全在可以接受的范围之内，过弯时的姿态就好比是洪金宝的身手，尽管有着庞大的体型，可出招时却是“拳拳到肉”，丝毫不比雅阁e:PHEV逊色。两台车能有如此出色的表现，驱动电机和E-CVT变速箱自然是居功至伟。

它们的电驱系统采用了双电机平行轴布局，减小了电机的体积，并提升了输出功率，与大功率E-CVT变速箱“双管齐下”，同时提高了扭矩输出和耐用性，再通过E-CVT结构上的优化，将发动机齿轮与驱动电机齿轮变更为单独设定，电机能有更好的工作效率，亦能提供额外的动力输出。

在满电状态下，EV模式仅靠驱动电机的功率输出就能满足动力需求，发动机高速直驱模式下电机+发动机亦能带来澎湃的动力体验。没电时也能智能切换至混动模式，由发动机弥补动力输出的缺口，动力亦不会出现掉链子的情况。

另外，皓影e:PHEV还拥有高速和低速两挡直驱模式，能够提供充沛的扭矩和动力输出，亦能覆盖用户多场景的用车需求。同时，它还搭载了本田升压技术，能瞬时提供至高2.5倍的电压，给予驱动电机充沛的能量，配合发动机的动力输出弥补，不会有任何动力迟滞的情况出现。

诚然，广汽Honda插电混动旗舰双子星在满电和亏电状态下都能有出色的驾控表现，验证了“有电没有电，快省稳不变”这句宣传标语所言非虚，也用事实证明了它们的综合实力。

此外，在安全方面两辆车也没有落下，它们都采用了Honda Architecture新架构打造，拥有高刚性、高强度、轻量化车身，更搭载了众多安全气囊、高强度的前后防撞梁等丰富的被动安全装置，更有Honda SENSING 360安全超感系统提供多项主动安全配置，为用户带来了全方位的安全防护。

结束语：

科技改变生活，这话一点不假，正是有了第四代i-MMD混动系统出众的技术实力，才有了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV卓尔不群的产品力。我们更有理由相信，广汽本田还将在未来创造更多的奇迹。