智界S7凭借其实惠的价格，预售至今不久，预定量就超过了2万辆。

11月28日，余承东公布了智界S7的官方售价——24.98万元起，比预售价便宜了将近1万元。

对于华为而言，智界S7的意义不仅仅在于它是一款吸引了大量消费者的「真香」产品，更是华为核心竞争力、产品力的体现，并且标志着华为智选车业务从此进入了新篇章。

核心竞争力升级，华为的「智」与「驾」

销量位居前列的新能源车企，一定有其核心竞争力，其中华为智选车，包括问界、智界的核心竞争力，无疑是华为为其赋能的高阶智驾。

前段时间，华为就因AEB问题登上了热搜，通过某些博主的直播测试，我们发现华为的智驾水平的确傲视群雄。智界S7及华为全场景发布会上，华为才展现了ADS 2.0的全部实力。

过去参加汽车发布会，我们经常看到司机将汽车缓缓开到展台，但智界S7不同，它不需要司机就能自动开到展台，并且面对发布会现场的观众，还能在发布会结束后自动驶出展台。没错，这就是华为ADS 2.0的实力，用户拿出手机打开App召唤汽车，汽车就能自动行驶到用户身边。

代客泊车也是智界S7智驾的一大亮点，与自动泊车不同的是，代客泊车车内不需要有人。进入停车场后，车主打开代客泊车后就可以离开，汽车会自动寻找空闲车位并停车。即便是较为狭窄，老司机都很难停进去的车位，智界S7都毫无压力。

传统的自动泊车要求司机必须坐在驾驶位并全神贯注，以防停车时发生磕碰。若车位过于狭窄，可能还需要司机下车使用遥控停车功能。

华为并不是最早提出召唤汽车和代客泊车功能的企业，但华为可能是最早将这两项技术实现并逐步普及的企业。

在用户关注的自动驾驶方面，ADS 2.0也通过通用障碍物监测网络、RCR道路拓扑推理网络等技术，实现了更精准、快速的障碍物识别能力。同时华为表示，2023年底前即可实现城区NCA（智能领航辅助）全国覆盖，而且是无图模式。

毫无疑问，核心竞争力智驾方面，华为精益求精，率先实现了友商在数年前定下的目标。但华为在智驾方面的钻研远不止于此，智驾的核心不仅有「智能驾驶」，还有「智慧出行」。

在AI大模型、Harmony 4.0的加持下，小艺语音助手拥有了更强的交互能力，能够随时解答车主的各种问题，并且提供各种服务，如语音控制订票、面部识别支付，全程不需要用户动手，动动嘴小艺就能自动完成。

车内支付模式之前也有车企提出，但华为又一次抢先将其实现。

智界&问界，华为的精品路线

本次发布会的主角，自然是智界S7，华为智选车业务的首款轿车。技术高超只是打造爆款的一方面，另一方面则是拥有足够的硬实力。

零百加速3.3秒、0.203cD风阻、途灵底盘、悬挂、855公里超长续航、800V快充、高阶智驾、魔力空间、女王空间、无麦K歌……

这些功能无不说明了智界S7的优秀，24.98万元的起售价，不输Model S的配置与体验，两万辆订单只是时间的极限，并不是智界S7的极限。

事实上，本场发布会还有一款车公布了价格，那就是问界新M7 Max后驱智驾版，五座版本28.98万元，六座版本30.98万元，比四驱版本便宜2万元。更低的价格，相差无几的配置，以及后驱带来的驾驶乐趣，这款车无疑同样极具竞争力。

之所以推出问界新M7 Max后驱智驾版，或许是因为华为和赛力斯看到了智驾版车型的热销。华为官方数据显示，问界新M7大定量破10万，其中60%为智驾版，75%的用户选配了城区智驾包。

目前问界新M7面临的最严峻问题，或许就是产能了，华为已表态，今年12月预计交付量可达23000+，明年月交付能力将提升至30000+。

华为急于提升产能的另一大原因则在于将于十二月发布的问界M9——问界汽车定位最高的产品。该车尚未正式发布，订单量已突破33000台，可见热度之高。

问界主打SUV，智界主打轿车，华为智选车业务的路线已然确定。相对而言，SUV是符合家庭用户的需求，轿车则更适合追求驾驶感的年轻人。

问界M5智驾版、新M7，以及即将到来的M9，帮助问界汽车实现了20万元以上主流价位覆盖。或许未来华为智选车业务、问界汽车实现盈利后，问界还会推出定位更低的M1、M3，实现主要价位全覆盖。目前造车新势力，推出20万元以上的汽车，才有盈利的可能。

智界的时代刚刚到来，一款S7打前阵，预计不需要太久，S5、S9等车型也会发布。占据轿车、SUV两大主流车型，还剩下越野车、MPV等偏小众的车型，不知华为是否愿意涉足。但可以肯定的是，华为智选车阵容规模还会有一段快速扩张期，而帮助华为实现后续扩张的品牌，则是剩下两「界」。

两「界」准备就绪，两「界」蓄势待发

发布会上，余承东亲口承认，还有两「界」即将到来，而另外两界对应的车企则是北汽与江淮。

早之前华为鸿蒙智行就注册了许多「界」相关的商标，如鸿蒙界、遥界、游界、轩界、慧界等，为其他可能加入华为智选车业务的合作伙伴做好了准备。

作为华为汽车业务最看重的模式，智选车模式下，华为不但会为车企提供技术支持，还会利用自己的线下渠道与多年C端经营所积累的品牌价值、人气，为车企宣传。

如今华为Hi模式只剩下长安汽车，智选车业务的合作伙伴却从只有赛力斯发展到奇瑞、北汽、江淮加入。

新能源汽车时代，汽车行业将迎来一场洗牌，如同智能手机时代的变化，难免有一些老牌车企倒下。

在强调万物互联的今天，全场景智能尤为重要，而华为的长处就在于全场景智能。早在5G时代初期，华为就推出了全屋智能，如今将汽车也纳入全场景互联，占据了先机。

国内到目前依然有超过60家自主品牌车企，且造车新势力之间的竞争已经到了白热化阶段，月销过万的新势力越来越多。反而是传统车企，除了长安、长城、奇瑞、吉利四大天王及比亚迪外，其他自主品牌表现都很一般。

预计接下来还会有更懂车企加入华为智选车模式，利用华为的技术实力帮助自己提升产品竞争力，利用华为的品牌价值、人气、线下渠道，帮助自己销售车辆。

而华为早已注册了大量「界」字商标，正等待着他们前来。