中型插混轿车9.38万起，一周订单破5千！五菱星光火了？

2023年，自主品牌正式将新能源家轿的门槛打入10万元以内，但在这个细分市场，比亚迪秦PLUS DM-i依旧稳坐头把交椅，其他厂商也只能干着急。毕竟，秦PLUS DM-i冠军版不仅是入场时间更早，而且如今“比亚迪”这三个字在新能源车领域的号召力也是杠杠的。

所以，在想明白拿“同级产品”卷不过比亚迪之后，上汽通用五菱在前段时间的广州车展上掏了个大招——五菱星光，新车定位中型新能源家轿，目前的预售价区间为9.38-10.98万元。据悉，在预售开启一周后，五菱星光的订单已经超过5000台，证明了其有着不错的认可度，所以今天我们就来深度比较一下，看看五菱的首款混动家轿能否撼动秦PLUS DM-i的地位。

为了更好对比两款车的基本水平，笔者选用两车的最低配来进行比较，分别是预售价9.38万的五菱星光 70标准版与指导价为9.98万的秦PLUS冠军版 DM-i 55km领先型。

空间与实用性

这里我们直接跳过两车的外观比较部分，毕竟每个人的审美喜欢都不同，但这里有个点可以说下，我个人认为这次星光的后尾灯辨识度很高，属于那种一眼就能认出来的车型。

空间方面，秦PLUS DM-i的尺寸为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，定位紧凑型车，相比之下，五菱星光的长宽高分别为4835*1860*1515mm，轴距为2800mm，基本上是比前者大了一圈，因此对于注重车辆空间表现的家庭用户来说，这无疑会是五菱星光在10万级家轿市场的核心竞争力。

落到实际乘坐体验上，拥有更大车内空间的五菱星光，还有着相较秦PLUS DM-i更为灵活的空间布局，支持前排座椅一键倒放，与后排座垫相连形成床，该配置在这个价位上还是比较难见到的，在空间调整上会更灵活。

与此同时，得益于车身尺寸的优势，五菱星光的后备厢原始容积为540L，而秦PLUS DM-i 则为500L，虽说只多了40L的大小，但你就说大没大吧？

内饰与配置

在内饰设计上，星光和秦PLUS DM-i的设计风格是比较相似的，都是小尺寸液晶仪表+大尺寸中控屏的组合，但细看下来，星光的设计元素会比后者要简洁一些，诸如隐藏式空调出风口、旋钮式电子挡把等等。不过这里还必须要说的是，两车入门版所配备的中控屏幕尺寸均为10.1英寸，算是出奇的默契了。

图为五菱星光高配，屏幕尺寸为15.6英寸

配置方面，大家就没必要对五菱星光与秦PLUS DM-i的丐版车型抱有太多的期待了，毕竟10万元以内的新能源家轿，很大一部分成本都用在了电池上，那么其车辆配置自然是比不过同价位的油车的。

所以大家可以看到，两车所搭载的车辆配置都比较基础，比如说后驻车雷达、倒车影像、电动外后视镜等这类偏实用的功能。

秦PLUS DM-i

动力与续航

动力与续航部分，是两车对比的关键，其中星光采用的是五菱自研的灵犀混动系统，搭载了1.5L混动专用发动机和功率为130kW的驱动电机，而秦PLUS DM-i则使用DM-i超级混动系统，同样搭载了1.5L混动专用发动机，不过其驱动电机的最大功率为132kW。

与此同时，在WLTC工况下，星光的纯电续航里程为50km，而秦PLUS DM-i则为46km，

从系统结构，到纯电续航里程，再到整车最大功率，似乎五菱星光与秦PLUS DM-i的表现几乎一致，但具体到燃油经济性表现时，两车的差距就很明显了。

秦PLUS DM-i的馈电油耗为4.6L/100km（WLTC），这已经算是很低了，但五菱星光这次还更过分，目前官方展示的馈电油耗为3.98L/100km（WLTC）。

最后是底盘与悬架方面，星光采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬架结构，这在10万级家轿市场还是比较少见的配置，而秦PLUS DM-i则是常规的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，孰优孰劣，相信懂车的朋友已经看出来了。

如此看来，拥有更大空间，更高一级的悬架结构以及更低油耗的五菱星光，似乎是可以“吃定”秦PLUS DM-i了，那事情会如五菱所愿吗？

首先，比亚迪秦PLUS DM-i不管是品牌影响力还是产品口碑，已历经市场多年考验，加上中国人买车又极易从众，所以它的基本盘还是很牢靠的；而星光作为五菱的首款家轿，在品牌认知和市场接受度上存在明显的劣势，这种情况下，消费者可能更倾向于选择已经成熟和受信赖的品牌。

另一方面，比亚迪秦PLUS DM-i在近期调整价格后，限时起售价已来到8.98万元，自身的性价比再度得到加强。

所以即将上市的五菱星光，面对比亚迪的“价格战”会如何应对呢？就让我们拭目以待。