为什么超过40万的电车卖不动？这才是真正原因
相信大家也逐渐发现，国产自主品牌汽车虽然崛起了，但其新能源汽车却越买越贵，尤其是一些新势力造车，动不动就是四十万元起。
然而，卖得贵却不一定卖得好，除了小部分打响品牌知名度的汽车品牌能够保持畅销之外，其它定位高端、定价高的汽车品牌大多都只能迎来无人问津的命运，最后不得不想方设法降价或是通过新车压低门槛价。
那么问题来了，为啥成交价在四十万元以上的电车就卖不动呢？
首先，咱们来逆向思维一下，为什么油车定价40万以上就卖得好？
很重要的原因就在于，合资品牌主导的油车市场，一直都有一套产品梯度潜规则。
大家常见的套路就是合资车喜欢将配置拆开卖，这就导致同一款车型的高低配置以及价格差异都很大，但低价小车的最高配置也高不到哪里去，想买更好的，就只能加钱买更贵的一级。
品牌之间，合资车的主流品牌和豪华品牌界限清晰，高性能和高配置都是豪华品牌的专属奢侈品，什么6秒加速性能、空气悬架、智能大屏幕都得买豪华品牌，但它们的大多数配置仍然需要选装。
至于豪华
用老话讲，这就叫一分钱一分货。
在这样严格的产品梯度里，40万的预算买传统油车并不高，想买
在油车市场中，国外豪华品牌溢价厉害，国内还没有强势的替代品。
然而，当风头转向新能源市场，国内自主品牌完全不按照合资油车的套路玩，市场梯度直接崩盘。
显而易见的是，咱们现在花30万就能买到一台动力配置远超50万的自主新能源汽车，这也是大家觉得国产车“卷”的原因所在。
例如，比亚迪唐EV，中大型SUV的尺寸+7座，低配价格和汉兰达差不多，但是其百公里加速可达4.4秒，续航635千米，封顶34.28万元，性能却接近83.99万元的宝马X3M。
所以，自主品牌给了国人一种更具性价比的购车思维，能花30万元满足需求，干嘛当冤大头花50万呢？
但有一个问题是，国产30万以上的电车都是大车，轿车都是五米以上的大家伙，这样的大车往往也是家里的主力车，它的使用场景自然不会局限在市区代步和上班接娃。
最后不得不回到老生常谈的续航问题上，高价车跑长途是刚需，纯电车续航焦虑更明显，因此油电双吃的插混和增程更加容易被大众接受，而且在中大型车中，插混/增程的电池容量比纯电车小一大截，成本降低，新车的价格也更低，所以说，40万以上的电车卖不好，插混/增程抢占了一部分销量市场。
而对于那些真正追求豪华高端车的小伙伴来说，也不差一年一万多块的油钱，毕竟对于他们来说，时间和精力更加值钱。
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