吉利牵手蔚来，换电合作再下一城

2023年11月29日，我不得不承认，之前的一个看法或许错了。

最近六七年来，我一直都并不看好换电技术。2018年，蔚来刚刚开始交付不久，我就写过文章，认为蔚来的车造得不错，但换电技术或许是个死胡同。

我当时的逻辑是，换电模式并非不够先进，它像乌托邦一样美好，但却有着“太过烧钱”的死穴——蔚来如果要独自建设数千家换电站，让换电技术的红旗插遍全中国，就像某个燃油车汽车凭一己之力把中石油、中石化的基础建设全部包干，几乎是不可能完成的任务。所以，也无怪乎在技术上颇为激进的特斯拉，也在换电的技术路线上浅尝辄止。

但当日历翻到了今天，我的观点已经接近被颠覆了。而打破我固有观念的一个重要消息，是吉利与蔚来的牵手——吉利控股与蔚来在杭州签署了战略合作协议，合作的重点，正是“换电”。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

对于蔚来而言，这是短短十日内第二次达成换电合作。8天前的11月21日，长安汽车宣布与蔚来达成换电业务合作协议，双方的合作范围几乎与此次一模一样：“换电电池标准、换电体系、电池资产管理机制、换电产品预研”，只不过略微换了一下说法。

在蔚来宣布将开放换电网络和技术过后，蔚来和换电技术的朋友圈迅速扩大。长安和吉利是中国车企中的领头羊，2022年全年销量排名中，长安和吉利分别排在第二和第三，累计体量超过240万辆。如此具有份量的两家车企都投入换电技术的阵营，无疑将为换电技术和体系的发展带来巨大的助力。

如果说，长安与蔚来的换电合作是序章，那么吉利的跟进则可能是破局之作，换电技术的宏伟蓝图，或已现雏形。

是什么让吉利选择蔚来换电技术？

与长安的模式略有不同，吉利与蔚来的换电战略合作协议中，除了C端，还特别提到了B端——根据双方协议，吉利与蔚来将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系。

由此不难看出，吉利不但对换电车型、换电技术有兴趣，更看重蔚来的换电体系。根据双方协议，吉利与蔚来将加速推动车端、站端、电池端、运营端的连通协同，扩大换电网络规模，目的是“为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。”

同时，双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。”李斌特别提到，接下来，蔚来将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并“将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”

而吉利控股集团董事长李书福的话，更将换电技术上升到了全行业的高度。他表示：“作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。”“通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态。”

此次战略合作将推动换电模式在C端市场与B端市场的进一步普及，将来蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆。换电站将成为智能电动时代的公共基础设施；在各家企业的共建下，换电将成为行业主流补能模式，电动汽车用户的补能体验将大幅提升。

值得一提的是，吉利此前其实已经在换电技术方面有所布局，吉利旗下的易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。但在与蔚来合作之前，吉利的换电技术大多数应用于出行领域，为吉利旗下出行平台曹操出行所用。吉利与蔚来的合作落地后，除了将借助蔚来技术，支持吉利易易互联换电网络的拓展，更有望将换电技术推广至C端层面，对于在新能源领域稍显落后的吉利来说，这或将是一个不小的推动。

值得注意的是，此次与蔚来签约的是吉利控股集团，并非吉利控股旗下单一品牌，也就是说吉利、银河、领克、极氪，甚至路特斯、沃尔沃、极星，以及睿蓝等品牌也可能在未来采用蔚来相对成熟的换电技术。

“还有四五家正在谈”，下一个入圈的会是谁？

在得到长安和吉利两大巨头的支持前，业界对于蔚来换电模式一直存在争议，主要就在于换电需要大量前期基础建设投入和中期运营投入。不少业内人士认为，规模过大的换电建设拖累了蔚来，成为蔚来迟迟未能实现盈利的“元凶”。

也正是因为换电站，蔚来被业内称为“基建狂魔”。按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站，截至11月28日，蔚来在全球已经建成2184座换电站。在换电站布局和蔚来车型累计销量持续上升的作用下，目前蔚来用户累计换电超过3288万次，日均换电次数达6万次，平均每1.44秒左右就有一台车从换电站出发。

由于换电投资太大，回报周期过长，很少有车企像蔚来汽车这样倾全力投入。蔚来掌门人李斌却坚持认为换电网络的建设会成为一道“护城河”。在他看来，与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。

此外，对蔚来换电模式的质疑，还来自于动力电池一致性和兼容性、高压快充技术的飞速发展，乃至氢燃料电池、固态电池等技术可能在未来造成的冲击等。换电技术的未来出路，或许正在于以更大的规模平摊成本。长安和吉利的终端销量远大于蔚来，可以预计，它们的加入将有利于换电成本的降低，有助于此项技术的推广——可以说，在长安和吉利相继加入蔚来换电“朋友圈”之后，对于换电技术的质疑或将烟消云散。蔚来汽车不仅将有机会更快走出当前困境，也将有机会开拓更大的业务版图。

正如工业和信息化部副部长辛国斌此前所说：“新能源汽车产业需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。”同业间的换电合作建设，已经成为一种符合国家意志的行动，尤其是在政策支持与市场呼声中，蔚来与长安、吉利的合作，将促进整个行业换电标准的统一，或将让换电技术成为智能电动汽车行业的又一次变革“奇点”。

按照李斌此前透露的消息，除了长安和吉利，与蔚来洽谈换电技术合作的，“还有四五家在谈”。如果真的能够有足够多的车企加入蔚来换电这项业务中来，则换电模式的未来前景则足够更被看好。

事实上，除了蔚来之外，上汽、北汽、东风等国有车企大家也在布局换电技术，此外，江淮、奇瑞等自主品牌也对换电技术有所投入。甚至于，从今年5月到9月，还先后传出过大众、梅赛德斯奔驰将入股蔚来，以获得换电技术的传言。下一个被官宣“入圈”的会是谁？在被长安和吉利吊高胃口之后，这一悬念令整个汽车圈都备感期待。

结语

一周前，长安先后官宣与蔚来合作换电，与华为成立合资新公司，不仅引爆了汽车圈的流量，甚至在资本市场也引发了汽车制造板块的一波热潮，吉利接下来会不会也有同样重磅的消息连环曝光？我们将持续关注。