广丰正式回应，“刹车点头缓解系统”无需付费，是谁在抹黑日系？

今年广州车展广汽丰田展台，全新第九代凯美瑞自然是最大的亮点，但除此之外，关于这款车“刹车点头缓解系统”需要付费才能使用的消息和短视频，同期在网络引发热议。

相关视频在互联网、社交媒体和短视频平台流出后，笔者便第一时间和一位自主高端汽车品牌产品开发工程师取得了联系，其告诉笔者刹车和“刹车点头缓解系统”根本不能混为一谈。

刹车指的是运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。而“刹车点头缓解系统”是为了在刹车过程中提升乘员舒适度而开发的功能。

换句话说，制动性能是汽车最基本的主动安全功能，它的作用是让汽车安全的减速停车，并且可以可靠的停放在原地不动。所有的汽车在出厂时，都必须做制动性能测试，合格之后才能出厂销售。

但就是这么一个地球人都明白的一个道理，在互联网、社交媒体和短视频平台上却被传播成了全新第九代凯美瑞刹车也需付费。

如果你是普通的消费者，当你在互联网、社交媒体和短视频平台上看到类似这样的标题，“全新第九代凯美瑞连刹车都需付费”，你对这家车企的第一印象是什么？不用多说，肯定是义愤填膺。考虑到广汽丰田日系合资车企的身份，误解有可能更深。

值得一提的是，就在昨天，广汽丰田针对此事在社交媒体进行了回应。从说明内容来看，基本上和上述这位产品开发工程师的表述一致，这套“刹车点头缓解系统”并非“刹车”，它的作用是通过不同车轮间制动力的适当分配，有效控制车辆俯仰角度，减少车辆“点头”现象，让刹车更平顺，不需要额外付费便可使用。与此同时，广汽丰田还强调了广州车展上的展示车辆为试制车，车机屏幕显示功能均为测试内容。

近两年，由于日系车没有跟上新能源汽车的发展趋势，其在电气化进程中脚步慢了不少，新能源汽车销量更是被以比亚迪为代表的头部自主品牌远远甩在身后。也正因此，在互联网、社交媒体和短视频平台上唱衰日系合资车企的声音不绝于耳。

但鉴于汽车工业是一个复杂的、系统的生产过程，我们的汽车工业距离全面强大，还有很长的一段路要走，要保持清醒的头脑。而从大的行业趋势来看，燃油、纯电和混动在相当一段时里会互为补充，并且长期存在，最终还得用户在场景应用中用脚投票投出来。

所以，对于我们的自主汽车品牌来说，超越丰田这样竞争对手的方式，不是在互联网、社交媒体和短视频平台上对其无端谩骂，而是真正达到与之相抗衡的高度，用实力来让对手折服。