魏牌高山 VS 腾势D9：谁更像一台标准的国产中高端MPV？

中国人对MPV有种执念，就是要长得像「第二个家」的样子：“公摊面积”不能大，“得房率”不能差，什么“沙发”、“彩电”、“冰箱”之类的最好也统统搬进去。

简单吗？一点也不，否则地产公司和家电品牌早就转行了。

造这种MPV的难点在于，你需要把上万个零部件和模块有效排列组合，这涉及到材料学、电子器械、人体工程学、立体设计等多个复杂领域，更重要的是，出来的成品不能太贵，要不然满足不了中国车主“既要又要还要”的需求。

燃油车时代，中国车企很难把这事干成，原因耳熟能详，以至于那段时间，大家只能选择被埃尔法、GL8、奥德赛之流割韭菜。

剧情的转折发生在2021年，以传祺M8为代表的国产中高端MPV开始崭露头角，此后，入局者越来越多，且基本带着新能源属性。到了2023年最后几个月，市场直接被井喷的新能源MPV车型霸占榜首，这其中，腾势D9热度颇高。

这台“9”系其实已经被讨论很多次了，去年8月份上市的时候，外界就亲切送上了“Espace”的称号，要说国产新能源中高端MPV的局面是谁打开的，我想腾势D9有资格入局竞选。

成绩很能说明问题：在上市后的首个交付完整月，腾势D9累计交付3451台新车，成交均价还达到了41.5 万元；2023年年初，腾势D9的单月交付量冲入新势力前三；6月，腾势D9成为MPV市场月度销量冠军暨上半年MPV车型销冠，把GL8远远甩在身后。

很多人都想在中国市场复刻埃尔法的传奇故事，D9未必想活成另一个埃尔法，但可以肯定的是，腾势想创造中国人自己的埃尔法，或者说，中国MPV市场的旗帜。回过头去看，这台“9”系的确无愧于“Espace”的Title。

顺着这条线索往下捋，你应该就能理解，为什么很多刚露脸的新人会将腾势D9当做活靶子了，比如魏牌高山。

魏牌高山很有意思，因为在定价部分，它的针对性就很强，33.58万、37.58万、40.58万，这仨数字完全跟腾势D9的其中三个版本一致。

有问题吗？理论上没有，但很多人嗤之以鼻，理由是“作为后来者，魏牌高山应该摆出更低的姿态”，翻译一下，就是应该卖得更便宜点。

结合魏牌高山本身的一些软肋，这番Diss不无道理，比如配置，前排座椅按摩、HUD、车载冰箱等很多事先主打的亮点功能并没有出现在入门车型上；再比如尺寸，魏牌高山标准版车型的账面数据和腾势D9相比完全没优势，甚至在整个C级MPV市场里，魏牌高山都是被吊打的存在，而优势极大的加长版车型却偏偏只给了个2+2+2布局。

我看不懂，但大为震撼。

不过，单拎加长版出来看，魏牌高山就又极其能打了，一方面，5.4米的车长在现役量产MPV里几乎找不到对手；另一方面，这个车长和轴距的MPV居然才卖40.58万元，而且轴长比还是61.1%，仔细想一想还挺值的。

这么说吧，腾势D9的理念很简单，就是“尺寸平权”四个字，魏牌高山就不同，玩的是“丰俭由人”。

顺带一提，魏牌高山在车内空间的打造上用了点小心思，像它的二三排座椅就采用了共轨设计，滑轨长度也达到了1845mm，比很多竞品都强。

得益于此，魏牌高山比腾势D9更适合宜商宜家的角色定位。但这里边有反转，我后面说。

至于群众讨论度最高的配置部分，魏牌高山算是和腾势D9打得有来有回，区别只是侧重点不同——魏牌高山是前排，腾势D9是后排。但如果你是个细节控，那么魏牌高山还是更友好一点，我举两个典型例子：

（一）冰箱。魏牌高山的冰箱是前后双层双开门设计，采用压缩机制冷，容量为12.5L；腾势D9的冰箱是单层单开门设计，采用半导体制冷，容量为6.8L。

（二）座椅。魏牌高山和腾势D9都配有零重力座椅，但魏牌高山是物理按键调节，腾势D9需要触屏操作。

很显然，后发优势在魏牌高山身上体现的淋漓尽致，而这种优势也延伸到了动力部分，腾势D9虽然有比亚迪罩着，但魏牌高山还是在纸面实力上做到了碾压，这也让性能成了魏牌高山的一大卖点，归根结底，细分市场里的性能控始终屈指可数。

总的来说，魏牌高山的击打策略还是很精准的，就差说一句“老子就是冲腾势D9来的”。明面上，魏牌高山有很多非买不可的理由，但是，还是要说但是，深究之下魏牌高山的价格是有些站不住脚的。前面我提过，因为车内空间的巧思，魏牌高山比腾势D9更适合宜商宜家的角色定位，可是别忘了，这台车把配置的主攻方向放在了前排，这也就意味着，它的内核其实瞄准的是家用车，完全不适合商务高端场景。

你既然已经把价格拉到了这个量级，消费者很难不自动带入情绪去幻想你能拿来商用，反过来，花这钱只能买到一台家用的方盒子，多少有些不划算。

我觉得魏牌打错了方向，既然瞄准家用，就不必把四驱下放，毕竟多数家庭用户一年到头也碰不到几次四驱场景，所以，如果一开始就把四驱做成两驱，价格至少还能再亲民个3-4万，这反倒能坐实“性价比”的标签，卖车时候底气更足一点。

同样的道理，魏牌高山把动力做得更极致，其实也没有太大意义，对家庭用户来说，零百加速很多时候就是个摆设，堆纯电续航会更实际点。

还有一点，就是魏牌本身的知名度是有所欠缺的，后续很容易被腾势按在地上摩擦，论群众基础，D9可比高山强的不止一点点。相比起魏牌高山那可有可无的四驱，宜商、宜家、大牌、又久经市场考验的腾势D9香多了。

某种程度上，我认为腾势D9的历史地位和五菱宏光MINIEV是一样的，俩都是细分领域的直接推动者，市场表现也已经作了生动说明。在故事下一章节来临前，有一个事实不能否认——腾势D9的崛起，确实给外资竞品来了个下马威，这种荣誉，恐怕魏牌高山一时半会是拿不到的。

EV说：

当潮水褪去，才知道谁在裸泳。如今内卷这股风在国内MPV市场越刮越强，消费者对产品的要求也越来越高，腾势D9未必能笑到最后，但在这个节骨眼上，它俨然已经成了一个很难出错的选项。当然，作为消费者，百花齐放是我最喜闻乐见的，最起码，中国车主再也不用忍受没诚意的合资MPV了。