超充和换电，难道注定就不能共存？

新能源车最大的痛点是什么——充电焦虑、里程焦虑。如果要让新能源汽车保持持续的竞争力，这个问题是避不开的。针对这一问题，各大车企也是给出了自己的答案，首先就是以小鹏、特斯拉为首的超充派；另一方则是以蔚来为首的换电派。

在我国新能源汽车刚刚起步的时候，一直都存在着充电慢、时间长的问题，而换电技术的出现，几分钟就可以整体更换电池看似完美地避开了这个问题。但是这个世界上并不存在完美的事情，随着产业的迭代、技术的进步，800V超充平台的普及，似乎让换电成为了笑话。难道超充和换电真的不能共存吗？

其实答案显而易见，这两项技术都是为了解决新能源车型的补能而诞生的。但是他们因为多种因素的交织，所以也就决定了他们无法长期同时存在。

首先换电最大的需求市场来自于B端市场，毕竟对于B端市场来说，换电无疑是一种更加便捷、迅速的补能手段；而800V平台的推出，主要是针对个人/家庭用车，选择纯电车型的车主基本上都是有自家的家用充电桩，充电补能都非常方便。并且，随着补能基建的不断完善，商圈、医院、学校等充电拥挤的现象已经得到了很大的改善，现在的车型基本上不会存在里程焦虑的问题。

对于换电来说，制约其发展的另一大问题就是各家车企的换电接口、标准不统一，而且换个角度思考一下，以蔚来来说，他们耗费了大量的时间、人力、物力、金钱投入建设的换电站，肯定也不愿意无偿给其他品牌的车主使用。这些问题都注定了换电只能存在于部分品牌。并且要想让换电站覆盖全国，那得花费多少钱？蔚来一个换电站的成本大概在100-200万元，任何一家车企都不可能长时间承担如此巨大的花销吧。

未来， 800V平台会成为主流，你说换电会不会因此消失，答案是否定的，或许B端市场会是换电的最终归宿。