为了用户的体验，比亚迪又一次出手了！铅酸蓄电池或将被淘汰？

近几年，随着新能源愈发成为车市主流，越来越多消费者也对新能源的相关技术变得略知一二，比如三电系统的优劣、电池的类型等等。这放在以前的燃油车时代，估计懂这些的用户还真是少之又少。

不信？笔者就在这里考大家一个小问题：我们大家都熟悉的汽车启动电池，是什么类型的？所谓汽车启动电池，其实就是我们所说的“电瓶”。忽然问起这个，可能很多人都回答不上来。没关系，笔者来为你揭秘。通常我们所说的汽车电瓶，都是指的铅酸蓄电池。所谓铅酸蓄电池，也就是主要由铅及其氧化物制成，电解液为硫酸溶液的蓄电池。

由于在燃油车时代，驱动单元都以内燃机为主，所以极少有人会关注到“汽车电瓶”。那么，铅酸蓄电池的口碑和实际使用体验到底如何？恐怕针对这个话题会得到很多种答案。但是，在众多答案中，一定有人遇到过铅酸蓄电池所带来的烦恼，而对此笔者也是感同身受。

早在几年前，笔者日常所使用的是一台合资车型，得益于其出色的耐用性和个人不错的养护，这台车在核心部位从未出现过故障，但唯一让人烦恼的就是电瓶。新车提回家还没到第三年，铅酸蓄电池就罢工了。在笔者正常停车熄火后再次着车，铅酸蓄电池直接无法工作。最终，只得花费几百元更换了一个全新的铅酸蓄电池。而这台车仅七八年的车龄，就已经更换过三次启动电池了，由此可见铅酸蓄电池到底有多不靠谱。

其实，这也只是铅酸蓄电池的一部分特性。除了寿命短外，铅酸蓄电池还存在易亏电、体积重量大、严重污染环境等硬伤。之所以缺点百出的铅酸蓄电池能被沿用到现在，就是因为其作为非核心零部件，没有受到更多人关注。

而为了提升用户的体验，也为了加大行业的进步速度，其实早就有车企试图改变这一现状。这家车企就是——比亚迪。自2009年起，其实比亚迪就开始研发磷酸铁锂启动电池。最终，历经十余年的研发，磷酸铁锂启动电池成功替代了落后的铅酸蓄电池，也成功实现了整车的无铅化。往小了说，此举是极大程度提升了用户的用车体验；往大了说，这是推动中国汽车产业无铅化的全面变革，也是助力绿色低碳发展的关键举措。

那么，为了实现磷酸铁锂启动电池的解决方案，比亚迪都付出了什么？事实上，相较于落后的铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池的成本要高很多。但是，比亚迪不计成本只为提高用户体验。再加上历经多年的研发，只为改变一个并不起眼但却关乎用户用车感受的小细节，可以说其为此付出了不小的代价。如今，比亚迪的磷酸铁锂启动电池也已经完成了（在售）混动车型的全系搭载。

至于磷酸铁锂启动电池的优势在哪，首先是寿命长。根据测试，磷酸铁锂启动电池可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，意味着终身无需更换。其次，是比亚迪为磷酸铁锂启动电池增加了智能保电功能，即便长时间不开也不会出现亏电现象。而在体积方面，由于磷酸铁锂启动电池有更高的能量密度，因此目前可实现最低重量仅2公斤。不仅如此，在磷酸铁锂启动电池大面积应用的大背景下，目前比亚迪已实现铅削减达2万多吨，避免了14万余亩土壤遭受金属污染。所以，不管从用户的使用层面，还是环保层面，磷酸铁锂启动电池都要完胜落后的铅酸蓄电池。

其实，对于如今这个新能源时代，汽车启动电池的存在感相较于燃油车时代变得更低。再加上这么多年来，铅酸蓄电池都成了各大车企司空见惯的“默认”选择。因此，比亚迪大可不必为了这么一个小细节“大动干戈”。但是，还是那句话：为了提升用户的体验，比亚迪就可以做到不计成本的投入。什么才是作为全球头部车企该有的格局和高度，在比亚迪身上可谓得到了最完美的诠释。