长安“金钟罩”发布，时代长安首款标准电芯下线，长安汽车进军动力电池领域“再进阶”

“电池是未来的内燃机。”作为新能源车辆的能量来源，其重要性不言而喻。面对日趋激烈的竞争，越来越多的车企相继投入到自研自产电池的队伍中来。

11月17日，长安汽车在2023广州车展上宣布正式进军电池自研领域，自研电池品牌命名为“金钟罩”。根据规划，长安汽车将围绕液态电池性能的提升，半固态、固态电池的技术突破，新型电池的技术探索，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，为用户提供长寿命、真安全、高集成、快补能的使用体验。

其电池战略规划也很快“开花结果”，再一次演绎“长安速度”。11月24日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，正式迎来首款电芯产品下线。该电芯也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。生产工艺遥遥领先的时代长安，用全球尖端技术，实现标准电芯生产速度地表最强“一秒一颗”。这标志着长安汽车在产品核心零部件的自主可控上迈出了重要一步，也充分展现出长安汽车全面进军动力电池赛道的实力和决心。

无论是“金钟罩”及未来发展规划的发布，还是时代长安首款标准电芯下线，都是新能源“香格里拉”计划下的重要成果，也代表着长安汽车在加速新能源转型过程中迈出的坚实步伐，其也势必将在新能源领域引发新一轮的技术变革。

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坚持多技术路线并举

从目前电池技术发展的趋势来看，主流的动力电池有三元锂和磷酸铁锂两种，还有少数厂商在锂硫电池、金属电池等新型电池的研究上持续“加码”。那么到底什么是未来动力电池的“最优解”？

为探寻未来电池的“终极形态”，长安选择的是多技术路线并发。在长安看来，每一种技术路线都需要进行充分验证并攻克难关，长安电池技术上的布局已经形成了庞大的体系。可以说，“金钟罩”电池技术品牌在一定程度上代表了长安长期投入的成果。

首先，长安对现有液态电池，包括磷酸铁锂、三元电池，长安将材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。

其次，长安力争在半固态、固态电池领域实现技术突破：深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度达到750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。

此外，长安还将加大在新型电池领域的技术探索，大力度开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。

长安计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款电芯。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率86%；长安计划通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

从企业发展角度来说，多技术路线布局可以降低未来的技术风险，保障企业战略的有效性。业内专家也指出，能量存储没有终极解决方案，只有最适合的方案，在不同的市场阶段，会出现不同的技术路线，多条技术路线布局，可以及时找到最优方案来满足市场需要。

长安不仅仅发布了进军电池行业的“路线图”，更是以可预见的速度一步一步踏踏实实地前进。时代长安刚刚下线的首款标准电芯不只体现出“长安速度”，更展现出“科技长安”的硬实力。该电芯使用了“快离子环石墨”“超高导电解液”等多个全球领先前沿技术，全生命周期嵌入6800余个质量控制点，1万余项数据溯源，确保质量可靠性达到PPB（单体缺陷率十亿分之一）级别。即将实现融合4C超快充，从20%到80％只需10分钟，补能效率媲美燃油车。目前，长安启源，深蓝汽车均使用长安金钟罩电池。

在用户最关心的电池安全方面，长安汽车也采取了多重安全防护措施。例如，采用军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上，实现真芯不怕火炼。应用微核高频脉冲加热技术，有效解决低温条件下的电池升温难题，让用户实现全温域用车不受限，缓解冬季续航焦虑。同时，通过云端大数据实时计算，全方位守护电池全生命周期安全，实现毫秒级安全风险感知，防范安全风险。

由此可见，“金钟罩”不仅是为企业全面转型增加了一道“护身符”，更是每位新能源用户长久安心的使用修炼成“铁布衫”。

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实现“双碳”目标的“长安方案”

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占整车成本的30%至40%，业内也有“一块电池半个车”的说法。随着新能源汽车渗透率提升以及补贴退坡，如何控制电池的成本也成为车企间竞争的焦点，也成为关乎到利润率与产品竞争力的博弈。

中国自主品牌主机厂亲自下场自研电池既是行业趋势，也是面向高质量、可持续发展的必然选择。只有将自研技术掌握在自己手里，打造可持续的产业链和供应链，才能真正掌握竞争和发展的主动权。

而降低成本、提升利润率只是自研电池的背后的浅层次目标，长安真正期待的则是在技术上突破创新的深层次目标，而汽车行业“下半场”较量的核心本质上就是技术研发层面的竞争。

从长远布局来看，一颗功能强大的“心脏”不仅能够强化企业在市场的竞争地位，还能赋能新能源汽车产业的发展，并对交通领域“双碳”战略目标具有重要意义。目前，国家双碳战略和行业监管，都要求主机厂应该牵头，对整车产品进行全链碳管理。对此，长安汽车给自己定下的双碳目标是“2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和”，分别比国家目标提前了3年和15年，也足以展现出长安引领汽车行业低碳转型的责任担当。

最重要的是，主机厂直接参与到电池系统的研发当中来，更有利于新能源汽车围绕“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优）为产品塑造更高的价值。长安在技术储备方面的优势，能够真正从用户角度，解决补能焦虑、里程焦虑、安全焦虑等问题。实际上，长安自研电池的出发点始终围绕用户的切实需求，推动新能源汽车技术的发展，本质上也是在逐步满足用户对于产品进阶的需求。

综上，长安自研电池的一系列规划不只是从企业自身发展需要出发，更是从国家战略、行业发展、社会责任、用户需求等角度实现了目标统一。

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体系力量驱动加速进化

善谋者行远，实干者乃成。从长安在广州车展上展示新能源品牌、产品和技术矩阵以及在近日首款下线的电芯产品来看，长安已经完成大象转身，正在全面向新汽车时代加速迈进。

毋庸置疑，自研电池从计划投产、研发设计到完成落地，再到实现规模化效应，需要大规模的资金和技术投入。长安汽车自研电池规划正是基于其背后强大的体系力量。

据悉，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人。不仅如此，在未来，长安还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达到3000人。目前，长安汽车在电池系统领域已掌握核心技术180余项,累计申请580项专利,并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。

随着新能源化步伐的大力推进，长安汽车的销量增长势头也越发强劲。今年10月，长安汽车销量达241028辆，同比增长7.2%，环比增长1.8%；其中自主品牌新能源销量为57399辆，同比增长57.1%，在规模上实现“四级连跳”。1-10月长安汽车累计销售2110636辆，同比增长10.76%，高于行业平均增速3个百分点。

“金钟罩”自研电池品牌的发布，不仅加速了“香格里拉”计划布局落地，也是第三次创业计划的又一次战略启航。长安汽车目前已布局有长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，打造出大、中、小三大纯电专属平台，在提速转型过程中持续修炼三电“内功”。

正是基于技术、品牌、产品、市场的全面跃迁，让长安汽车获得更为强大的发展前行推动力，为高质量发展之路保驾护航。在“金钟罩”护体加持下，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。