华为破格成立合资公司，长安汽车入股4成，华为车BU破局

本文编辑：余外军

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华为与长安汽车的合作又得到进一步深化，同时关于华为汽车BU的未来发展方向得到明确。

11月26日，长安汽车发文称，公司已与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。根据协商，华为拟成立一家新公司，该公司将聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

同时，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。据悉，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

这意味着，华为此举正面辟谣了此前外界关于出售华为车BU业务的猜测，通过成立独立运作的全新公司且保持股权开放的方式，引入包括车企在内的战略投资者，继续深化发展智能汽车解决方案等相关业务。

受这一消息影响，长安汽车的股价在11月27日实现涨停，股价攀升至19.56元/股，涨幅为10.01%。与华为深度合作的另一车企赛力斯股价在上午下探，下午迎来拉升，收盘股价为76.09元/股，涨幅为0.11%。此外，赛力斯曾在11月26日晚间紧急发文称，根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

谣言不攻自破，车BU成立新公司破局

在华为明确车BU未来发展方向之前，关于华为出售车BU业务的猜测不断，诸如车BU将要被打包出售，第一大股东为重庆国资委，部分研发人员接到新势力猎头电话考虑另谋出路等传闻等。

之所以有“华为要打包出售车BU”的消息传出，是为因为华为对车BU投资大，但是一直处在亏损状态。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示：“车BU是华为唯一亏损的业务单元，每年研发投入超100亿元。”

华为在2022年年报中提到，车BU是华为的长期战略机会点，自车BU于2019年5月成立以来，华为累计投入已达到30亿美元，研发团队达到7000人规模，华为智能汽车解决方案业务营收为20.77亿元。

根据华为最新发布2023年上半年业绩，今年前6月华为汽车业务收入为10亿元。显然，华为车BU仍处在亏损状态。另外，在去年8月，华为创始人任正非曾在一份内部声明中表示，公司需要减少所有边际业务，只关注收入和利润。在上述综合背景下，外界关于华为车BU的猜测不断。

华为与长安汽车的此次公告，用实际行动辟谣，华为并没有出售车BU。双方成立新的合资公司，也可以被作为车BU的某种意义上的独立。根据备忘录，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。

华为技术有限公司原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，重庆长安汽车股份有限公司将全面推进与目标公司战略协同。据悉，新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

在车则看来，华为成立新公司，有利于引进新的投资者，为华为在智能汽车解决方案方面带来外界资金“输血”，有利于缓解华为在财务方面的压力；同时，新的投资者进入也可以帮助华为分摊风险。此外，华为此举对现阶段车BU而言是一个相当不错的选择，同时也有利于华为在汽车业务板块扩大自己的朋友圈。

华为轮值董事长徐直军在签约活动上再次重申：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

车企成为股东，变相掌握灵魂？

根据双方备忘录，长安汽车及其关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。这意味着，长安汽车将成为华为成立新公司的首家车企，同时长安汽车也由华为的合作伙伴成为新公司的股东。

在此次公告发布之前，华为与长安汽车已进行多次深度合作。早在2019年，华为就与长安汽车全面深化战略合作成立联合创新中心。不久后，长安汽车又携手华为和宁德时代成立阿维塔汽车。其中，宁德时代和华为分别为阿维塔提供动力电池和智能汽车解决方案。

在今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作协议；同月，长安汽车与华为签署全面持续深化战略合作框架协议。双方表示将在数字化转型、算力中心、云业务、工业软件、软件工具链、海外业务、光储充领域等方面合作。

目前，华为与车企合作的模式分为三种，包括零部件供应、Huawei Inside（下文简称“HI”）以及智选车模式，合作程度也是由浅到深。其中，零部件供应模式，是华为作为零部件供应商为车企提供包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等。

HI模式，是华为向车企提供智能解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等；智选车模式模式，则是华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并且合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。目前，在合作中的车企包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽（由HI模式变更为智选模式）等。

不过，在汽车行业迎来智能汽车时代，百度、华为与车企的合作模式曾引发外界质疑。在2021年6月，上汽董事长陈虹于上汽集团股东大会上在谈到与华为等第三方公司合作自动驾驶时，表示不能接受华为、百度等第三方公司提供的整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

彼时，关于车企要掌握智能汽车灵魂在业内引起广泛的探讨。对此，徐直军回应称，华为不需要所有的车企都信任，“我的大脑和灵魂也是有限的，不能为所有的车装上大脑，装上灵魂。”

如今，华为成立新公司，为该公司注入智能汽车解决方案业务核心技术和资源；同时还引入车企入股。部分业内人士认为，华为此举是从本质上解决“车企丧失灵魂”的方案之一。目前，华为急需与更多的车企合作，不断扩大自己在汽车行业的朋友圈，才能在业务上实现扭亏为盈。另外，车企入股新公司也有利于华为获得车企信任，并进行深度业务捆绑。

除长安汽车及其关联方外，华为的另一合作伙伴赛力斯在昨晚的公告中提到，目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。未来，不排除赛力斯成为继长安汽车之后又一家车企入股华为成立的新公司。

同时，赛力斯还进一步强调，赛力斯是华为车业务合作最深的战略伙伴。赛力斯与华为双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，全心全意为用户服务，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。

另外，对于引入车企入股新公司，余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇。有业内人士认为，目前，最有希望后续入股的或是与华为在智慧出行领域有合作的汽车公司，比如一汽和东风汽车。

总体来看，华为成立新公司，引入更多的车企和战略投资者入股，是非常适合车BU进一步大展的举措。不仅可以加速华为回血和车BU业务发展提速，也有利于华为扩大在汽车行业的影响力和加深与车企的捆绑合作。