睿蓝7 VS零跑C11，“车圈瑞幸”睿蓝7比了才知道真香

从国货的兴起，到1688的风靡……“买对不选贵”的消费观正影响着当下的年轻消费群体。在小红书上，有人不再以拥有奢侈品大牌为傲，而追求小众商品，拒绝同质化；他们对高品质生活的追求并未改变，但精心寻找到了高质量的平替产品......

新能源汽车市场，这类年轻群体也正成为消费主力。他们买车不只看品牌，会真实的去对比产品配置谁更平价高品质，会在意哪个厂家更体贴入微关注到他们的用车细节。他们对出行品质极其讲究，对性价比更为敏感，这在15万级纯电市场表现尤其明显。

最近我们就发现，后台有两款15万级的纯电SUV尤其受关注，一款是零跑C11，一款是睿蓝7，他们受关注的原因很简单，前者是当下纯电SUV热销产品，销量和口碑双双在线。后者作为吉利汽车旗下全新换电出行品牌，不仅品牌有着吉利大厂背书，很容易消除消费者对新品牌的顾虑，建立信任，而且其产品技术也集合了吉利几十年的造车经验，所以很快凭借亮眼实力进入用户视线。

我们今天就抱着替年轻人“挖宝”目的，选取二者的高配版本睿蓝7猎光版605km续航和零跑C11 500智享版，从续航、性能、舒适、智能、外观等多维度，“诚不欺”为年轻消费者做出推荐。

购买新能源的消费者最关注什么？当然是续航。不知道大家有没有发现，买15万级纯电车有个小尴尬，充电条件是一个问题。毕竟买这个价位车的人，不像那些买蔚来、高合的玩家，人均拥有一个能装充电桩的产权车位，所以续航焦虑是存在的。

睿蓝7猎光版CLTC纯电续航里程为605KM，零跑C11 500智享版的CLTC纯电续航里程为502KM，二者续航相差百公里，相当于一些车型的标准续航和长续航版本的续航差别了，而往往长短续航的价格差动则就要两三万以上。

马上进入冬季，针对超低温情况下续航不足的问题，睿蓝7也使出了绝招——超级热泵系统，它可以在超低温环境下，利用主动发热，弥补电驱余热不足的问题，较无热泵传统PTC车型冬天暖风1小时4度电的耗能，带热泵车型1小时耗1度电左右，低温下空调能耗可降低300%，继而大幅提升低温续航达成率；东北朋友也能实现暖风自由。睿蓝7还支持换电,用户用车过程中能通过换电方式来补能，即便是没有车位安充电桩，对于睿蓝7用户来说，里程焦虑是不存在的。

驾控性能方面，虽说现在的纯电车好开了不少，但在“内燃机控”眼中纯电车依然很难谈操控。睿蓝7和零跑C11作为新能源SUV中少有的后置后驱SUV，就是为颠覆这种观念而来。

睿蓝7电机最大功率达到180kw，最大扭矩可达385N·m，0-50km/h加速仅需2.8s，0-100km/h加速为6.8s，最高车速190km/h，在同级中处于领先水平。在One-Box线控制动系统的加持下，睿蓝7的百公里刹车距离缩短到同级领先的35.6m，说走就走，说停立定，同时得益于后置后驱的动力布局，睿蓝7的转弯半径也达到了同级罕见的5.4m。零跑C11纯电500智享版的最大功率达到200kW，最大扭矩为360N·m，0-100km/h加速为7.9s，最高车速为170km/h，从账面参数看睿蓝7更有优势。

零跑C11采用前双叉臂，后五连杆独立悬挂的组合。睿蓝7的悬挂则选择了前麦弗逊与奔驰smart同平台五连杆独立悬挂的方案，虽说从结构原理上双叉臂相对稳定，但操控还要开起来才知道。经我们实测，在与极氪SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构的赋能下，加之吉利体系的一体调校，睿蓝7底盘自带豪华质感，多种极限情境下依旧表现出极其优秀的驾控水准。

值得一提的是，睿蓝7首次引入了无级DIY后驱的概念，提供了转向助力、动力响应、能量回收、制动模式等板块的自定义调节，其中的动力响应与能量回收均可0-100无级调节，制动模式、转向助力则是支持三挡调节，让你有1辆车，能体验多辆汽车的不同驾驶感受，大大增加了整车的个性化与可调节性，当你需要买菜接送娃，它可以是一台舒适的家用车，当你想体验激烈驾驶的乐趣，跑山劈弯它亦能胜任。

同时，针对目前普遍存在的“坐电动车晕车”的问题，睿蓝7还提供了业内首个防晕车系统。这个系统强制通过制动、悬架、驾驶性标定的最优组合绑定实现，这个模式下参数之间会协同达到舒适导向的最优：悬架的调校上，睿蓝7同级最优前后俯仰，同级最优左右侧倾；制动主要是CST功能，告别制动尾端点头，停车俯仰抗点；驾驶性标定则是恰到好处的控制油门扭矩输出，及时而不仓促的扭矩响应，最终从根本解决用户坐电动车晕车的困扰。

新能源汽车卷至下半场,智能化已成为各家品牌的必争之地。睿蓝7拿出了高规格的硬件以应对，它搭载同级一流的真2.5K分辨率15.4英寸中控大屏，与9.2英寸LED数字仪表，以及同级唯一的50英寸巨幕AR-HUD，这块巨屏可将车辆行驶重要信息(AR导航、车速、道路标志识别、ADAS等信息) 投影在车窗上,影像立体,白天也能清晰地展示行车信息，三块屏幕共同构成了极具科技感的“超清三体视界”。

中控屏内置吉利自研的国内首款车规级7nm座舱芯片——龍鹰一号，实际体验流畅性可以与旗舰级手机相媲美。值得一提的是，相比零跑C11的双音区识别，睿蓝7的四音区拾音助力能够实现高效精准的智能语音交互，即便是坐在后排的老人孩子，也能精准唤醒交流，保证每个座位都能有最极致的乘坐体验。

当然，睿蓝7的智能化不仅应用在座舱的屏幕和语音交互，还可以用来拉满座舱氛围感，比如香氛系统和128色情景交互氛围灯，包含醒神模式，小憩模式等可以在各种场景下自动开启，每种模式都有不同的香氛来烘托氛围，进一步提升驾驶者的驾乘愉悦感。

零跑C11则是采用了12.8英寸的中控屏幕，与10.25英寸副驾屏幕以及10.25英寸液晶仪表的三联屏组合，内置市面上较为主流高通骁龙8155芯片。软件方面则是全系标配的Leapmotor OS智能座舱系统，丰富多彩的应用生态和娱乐体验也是零跑C11吸引年轻人的一大亮点。

除此之外，智能驾驶同样是睿蓝7和零跑C11的强项。睿蓝7猎光版和零跑C11纯电500智享版都搭载L2级驾驶辅助系统，全速自适应巡航、车道保持、车道居中等“解放双手双脚”的功能逐渐成为新能源用户的刚需。

睿蓝7的顶配车型猎光MAX版本，可选装高阶智能驾驶旗舰包，不仅包含有仰望U8、小鹏G6同款的速腾聚创M系列激光雷达，加上5颗4D毫米波雷达以及多颗超声波雷达，配合“吉利未来出行星座”天地一体的低轨卫星辅助，实现全天候、全场景的全球瞬时厘米级定位，这些配置一同构建了强大的32位感知系统，使得睿蓝7能够实现自动泊车、变道辅助、高速领航、跨层记忆自主泊车等更高阶辅助驾驶功能。

众所周知，智能硬件的冗余度是品牌科技比拼的一大重要标准，相比之下，睿蓝7作为20万元以内唯一搭载激光雷达的车型，可以说是“秀足肌肉”，硬件冗余度足够高，够现在用，也够未来用。

不比颜值比细节，要功能也要舒适

二者的尺寸都算是紧凑级SUV中的越级玩家，相比之下，零跑C11尺寸更大，但造型上睿蓝7更有特点，整体时尚简约感赋予了它极高的回头率，溜背的造型也让它风阻抵至0.238Cd，C11的设计偏圆润沉稳，风阻系数为0.282Cd。要知道任何设计的初衷都是服从功能，这对于一款电动车来说尤其重要，风阻每降低0.01Cd续航会提升5-8km，从这个方面看，睿蓝7做到了颜值与功能的绝佳平衡。

值得一提的事，睿蓝7为营造舒适的空间，内饰以极简轻奢的设计手法，大面积使用超纤麂皮材质，视觉触觉共同作用营造出松弛的智慧座舱环境。

总的说来二者的颜值各有所长，睿蓝7时尚简约，零跑C11沉稳饱满，相比之下睿蓝7更精致，并保证了低风阻的实现。而空间上零跑C11尺寸更大空间宽裕，睿蓝7则更综合考量座舱空间的整体舒适性。

最后

事实上，睿蓝7和零跑C11的对比算得上是15万级纯电SUV王者间的较量。一个是市场叫好又叫座的新势力纯电标杆产品，一个是大厂背书的传统自主后起新秀。产品对比之下，我们会认为睿蓝7的实力被低估，无论是设计的质感，还是空间的舒适度，极致的智能科技，后置后驱的动力操控，以及满杯配置所带来的质价比与性价比，它都称得上是一款宝藏家用纯电SUV，值得被更多年轻消费者看到和选择。

光听我们说不够有说服力，建议大家到睿蓝经销店去实际体验这款被业内称之为“车圈瑞幸”的睿蓝7，毕竟只有喝过，才知道同样是拿铁，33元的星巴克和14元的瑞幸没有本质的区别。