试驾现代伊兰特N Line，分享8点真实感受
都2023年了，还要推出燃油高性能车，现代汽车到底在想什么？这是伊兰特N上市后，很多人发出的疑惑。
不过当24.98-26.38万的价格一出，配合酷炫的运动套件、米其林定制版PS4S轮胎、276马力的2.0T发动机、前桥电控限滑差速器，大家开始消停了。
伊兰特N
从走量的角度，伊兰特N虽然起不了太大的作用，但它却可以把现代高性能品牌“N”的名声搞起来，并最终反馈到更多产品的价值提升上。
例如最近试驾的现代伊兰特N Line，有了N Line专属套件的加持后，便吸引到更多年轻人的关注。
新车全系均采用1.4T+7DCT，指导价为12.98-14.98万。作为参考，2022款伊兰特1.4T版本的指导价为12.38-14.18万，整体来看其实并没有拉开明显的差距。
那么作为一款合资A级家轿，伊兰特N Line到底值不值考虑，下面结合实际体验来跟大家聊聊8点感受。
1、此前老款伊兰特的“鲶鱼嘴”可以说是饱受争议，而全新伊兰特N Line很识相，作出了设计调整，将格栅分成了上下两部分，看起来更顺眼，也更加犀利。
据活动现场官方人士的表述，他们也是听取了用户的意见，才对新车作出这样的设计调整。在此，也希望其将这个优点继续保持下去，并发扬光大。
2、有了N Line套件后，确实让伊兰特的运动气质提升了一个档次，包括N Line专属前格栅、单侧双出排气管、红色运动卡钳、黑色小尾翼。
此外，新车座舱也有了不一样的视觉效果，包括N Line专属的方向盘，以及色内饰缝线（座椅/车门内饰板/方向盘）等。
3、10.25英寸双联屏，外加准确率不错的双区语音识别功能，这台车的科技感较同级其它合资轿车，还是有一定的优势。
4、这台车的轴距达到2720毫米，在合资A级中算是比较领先。而在前排有乘员的情况下，其后排空间依旧可以轻松翘起二郎腿，十分宽裕。
而且伊兰特N Line还配备该级别少见的座椅加热，这可是连很多B级车都没有的功能，眼看寒冬就要来了，这个配置相信会是一个不错的加分项。
5、1.4T的发动机有着不错的动力性能，无论是起步响应，还是中后段的加速，都不会让你觉得拖沓。
想要更好压榨它的动力，还可以打开它的运动模式（sport和sport+），有两个
新车匹配的7速干式双离合，在本次试驾过程中，即使是遇到一段走走停停的拥堵路段，车辆也并没有出现明显的顿挫现象。
6、这台车采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，大家不要听扭力梁就觉得低档，实际上这个级别的合资车很多用的也是这种组合。
从实际的体验来看，伊兰特N Line这套悬架设定偏运动，在经过减速带等颠簸时，它的悬架还是能抑制住大部分的弹跳感。当然，细碎的震动感还是避免不了。
7、开着这台车上高速后，我大部分时间都在使用它的 L2级智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持、NSCC基于导航智能巡航控制等。
即使如今的智能驾驶已经发展得很快，但是伊兰特N Line这套系统依旧不会觉得过时，稳定且可靠的辅助能力，让人很安心。
8、本次试驾还小测了这台车的油耗表现，有一个数据可以供大家参考，总行驶里程73.9km，最终表显油耗为6.1L/100km，表现还算不错。
需要知道的是，此次行程高速占比70%，城市道路30%，车上有四个人，空调温度22度，两挡风量。
写在最后
由于历史的渊源，现代伊兰特在很多国人的印象中一直是皮实可靠的产品代表，而全新伊兰特自从在中国售卖以来，销量一直表现不错。
数据显示，其今年10月的销量达到11035辆，这已经是其连续3个月销量破万。而伊兰特之所以能在众多10万级A级家轿中脱颖而出，跟它出色的性价比，以及优秀的市场口碑是离不开的。
如今的伊兰特N Line，相信也能凭借这个好的基础，以及N Line运动套件，获得一个不错的市场反馈。