阿维塔12实拍：设计属一属二，智能独一无二，你心动了吗？
引言 | 我们拍的是梁朝伟签名版
2023广州车展上，车聚君最想买的车之一：阿维塔12。
阿维塔12轴距3020mm，车身5020mm，大于Model S，比肩Panamera，价格30.08－40.08万。卖点有三：设计、智能、人体工学。
阿维塔12设计语言是：未来美学Future Elegance，前者主打科技和运动，后者主打优雅和舒适。
▲图片来源：车聚网
最出彩的是前脸，用的是「碟翼设计」，这里的碟是飞碟的碟，不是蝴蝶的蝶。意思是这一对日行灯像飞碟的翅膀一样，简洁有力；大灯周围的C字灯组，像飞碟的飞行轨迹，神秘而有力量感－－官方说法是：星旅式曲率灯组。
机盖上面是梁朝伟的亲笔签名，就是11月10日上市时那台车。
其它的独特之处在于：可以选装电子后视镜、可以选装车外Halo屏、无后窗掀背车尾、主动升降尾翼。
▲图片来源：车聚网
这个电子后视镜全系选装，价格1.2万。工作原理是：通过后视摄像头把影像投射在车内A柱下方，不受黑夜、雨雪天气干扰。
有人说是不是不能收起会被刮擦？毕竟车宽1999mm。其实是可以的，只是只能用手去扳。为什么不用电动折叠呢？因为必要性不大，扳回后缩减有限。而且它有自动泊车功能，理论上不用太担心。
Halo屏是这款顶配自带的，内容不能自定义，只能在系统里选，比如临时停车、礼让行人、正在充电。个人感觉用处不大。
无后窗设计，突然就流行了，阿维塔11、极星4皆如此。好处是不会被后车的大灯亮瞎眼，保持车内静谧性；缺点是因为没有了物理后视镜，不能看到后排亲友的表情。
▲图片来源：车聚网
主动升降尾翼是全系标配，但个人没感觉。这款是顶配的GT版，华为双电机加持下，百公里加速只要3.9秒，比我那部Model S还快了0.5秒。所以运动性不用再锦上添花。
智能是阿维塔12的最大卖点，对车聚君而言。
特别是今年7月一天深夜，加了一天班，阿维塔11可以全程自己开了15公里把我带回家，自动识别红绿灯、自动停自动走、自动调头、自动左转和右转，还能自动躲避行人和两轮车，感觉就是：未来已来。科幻电影中的场景一下来到了现实中，机器终于可以自主为人类服务了。
这种L3级别的城市NCA，最大的意义是：节约时间，给你自由。
▲图片来源：车聚网
阿维塔12和11一样，标配了华为3激光雷达，另外还有3颗毫米波雷达、11个高清摄像头，一共29个感知单元。
这应该是市场面上第二多的LiDar数量了，第一多的是Eletre但软件还没有下放。这是三颗半固态雷达，96线程，分别位于前保正中、左右后视镜下方。相比于没有激光雷达的车，它的探测距离更远、点云密度更高、对异型障碍物探测更精准；相比有了激光雷达的车型，它有三颗，多了两侧的雷达，所以对侧向识别更完善。
而侧向识别，恰是所有辅助驾驶中最大障碍之一。比如我们在试驾问界M5智驾版时，同是华为的ADS 2.0系统，但在右转时，对左侧直行车辆识别不足，险些刮擦。
▲图片来源：车聚网
因此，第一、激光雷达很有必要，第二、三颗激光雷达也有必要，因为单靠纯视觉方案很难驾驭中国极其复杂的路况。一味省钱，是很难完成高阶智能驾驶的。
而且，它没有采用流行的瞭望塔式布局，而是放在前保下方。有人担心说万一撞了，维修成本多高啊。其实它的逻辑很简单：为什么会撞呢？装了这么多智能单元，就是为了防止撞击。余承东已经对华为系的AEB作了太多宣传，我们不再赘述。
▲图片来源：车聚网
阿维塔CEO谭本宏也说过，阿维塔的智驾水平领先同行10年，不弱于特斯拉的FSD。这些话都大差不差，但我们仍然要清醒认识到，目前它仍是L3的自动驾驶，必要时肯定需要人工介入，保证驾驶安全。
11月17日，五部委联合发布智能网联汽车试点的通知，L3的汽车出了事，还是由驾驶员来负责赔偿，只是当确定了车企有责任时，你才能去追偿。这个追偿是否能实现，全看车企的良心了。所以，智能驾驶好用，但不能大意。
最后是人体工程学，我们看车内。
▲图片来源：车聚网
相比于阿维塔11，它有几大改进：第一是方向盘换成了「跑道式」造型，比圆形方向盘更运动，手感也不错；比最新潮的Yoke方向盘，又更安全更好上手。这是一种勇于创新又尊重传统的设计。一个实际好处是，不挡视线，看仪表盘信息时，目光不用钻到方向盘下面，配合远端一体屏，更符合人体工学。而且是电容式离手检测，更人性化。
第二个变化是屏，就是这个35.4寸的远端屏，它取代了阿维塔11的情感涡流，把仪表和HUD合二为一，既规整，又能避免视觉焦点在远方路况和近端仪表之间，频繁切换带来的疲劳感。不少厂家意识到了这一问题，比如昊铂GT，做了一个独立的仪表屏在这里，功能性有，美观性略欠。阿维塔12这样的设计，既科学又人性。
▲图片来源：车聚网
那你会问，出风口呢？它在这里，用了一个缓坡阻挡，这样视觉上看不到风口，更简洁规整；体感上，风口不是直吹，会更舒适。而且中控屏下方还有两个定点出风口，肯定是够用了。而且是热泵空调，PTC加热。
中控屏15.6寸，带5G信号，背后是华为的Harmony OS4操作系统，基本上和手机一样顺滑，人机对话也是在线的。
第三个是开窗键。这是一个不太起眼，但几乎天天用到的地方。它的创新在于，取消了门窗处的按键，集中到了中控屏下方。最值得表扬的是，按键方向和日常习惯统一了，上抬是升窗，下压是降窗，比阿维塔11的逻辑要人性化。
▲图片来源：车聚网
其它一些点也很人性：比如仍是怀挡，没有放到屏幕上；仍然是物理方向拨杆，没有激进到按键。这里的浮岛集成了两个50W的无线快充，而且面板采用了天然欧洲实木，自然纹理很漂亮。
此外还有透明底盘、360全景环视、哨兵模式，还有手势控制、疲劳监测等功能，都是标配。
前排两个座椅都有「零重力」功能，一键放倒，还带按摩。不只有女王，还有国王。零重力座椅目前是限时免费赠送，入门版也可拥有。
▲图片来源：车聚网
副驾设有老板键，后排座椅带加热，还能4/6放倒，让后排实用性更强。
后地板略有下降，这得益于宁德时代给阿维塔订制的下凹式电池包，这样让它的垂直空间会更好。毕竟，这是CHN平台，长安、华为、宁德时代三强联手。其实它最早的名字是叫「安为德」，后来为了好记，才转音成阿维塔。
好了，车聚君看完之后觉得更动心了，特别是这个云紫，既沉稳又活泼，特别适合天蝎座的分裂性格，它本来也是天蝎座的嘛。最后一个担心是：它的转弯半径是多少？问了一圈说是6.25米，比阿维塔11的6.02米还大。这可能是唯一“黑点”了吧？
▲图片来源：车聚网
据说三天时间，阿维塔12的订单就突破了11,000辆；六天突破15,000辆；而且均价超过35万，90后用户占比过半。
那么，阿维塔12会成现象级产品吗？