去年，中国车市迎来了28年来首次增速下滑，同比下滑5.8%，很多业内人士对今年车市的表现不乐观，虽然新一轮的汽车下乡已经开启，3·15又成功躲过一劫，但据乘联会数据显示，今年前两个月销量依旧同比下降9.8%。昨日（3月26日），大众汽车宣布在华全系车型下调官方指导价格，2019年新能源补贴政策补贴退坡，一连串的浪潮接连拍打着车市，预计整个车市将更加不容乐观。

大众价格下调，或引发跟风潮

此前，以奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等为首的豪华品牌，率先响应增值税税率调整，下调了其在华车型的官方指导价格，部分车型最高降8.5万元，豪华车市场迎来降价潮。虽然看似比较有诚意的优惠，但对于豪华品牌来说，根本微不足道，毕竟车价和终端优惠摆在哪儿，想要提振车市必须从更加大众化的品牌入手。

作为汽车圈当之无愧的风向标，一直扮演着领头羊身份的大众汽车也开始响应政策的号召。一汽-大众发布消息称，自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价，成为首批响应国家号召的主流合资汽车品牌；其中，大众CC调整幅度最高，达到了8000元，迈腾、探歌、探岳、速腾、宝来等旗下热门车型都给出了不同程度的下调；随后，上汽大众积极响应国家新政，从3月27日起下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价，最高降幅高达2万元，同时推出多重购车和服务优惠政策。

排名全国前十的《车壹圈》认为，大众此举除了响应新政之外，更多的还是对今年车市疲软做出的一个回应，变相的通过这种方式来刺激终端销售，从而引发其他品牌的跟风。以帕萨特、迈腾为首的B级车市场、以朗逸、宝来等为代表的A级车市场、途观、探歌、探岳等SUV市场，大众此举可谓是对25万以下的各大细分市场实现了全方位的覆盖。诸如通用系、日系、韩系、乃至自主品牌，相信在不久之后也将跟进。

丰田价格坚挺，但暗藏玄机

除了大众之外，其实价格坚挺的丰田也所有行动，近期上市的亚洲龙就很好的诠释了这一点。丰田亚洲龙上市推出6款车型，售价为20.88-28.98万元，与凯美瑞2.5L版本（21.98—27.98万元）相比，其起步价还要便宜了1.1万元。作为丰田的旗舰车型，亚洲龙本身在空间、配置以及动力等方面，都有较强的竞争优势，那么势必会导致凯美瑞等车型做出相应的价格调整。

在价格策略上一贯保守的丰田，却在亚洲龙这款旗舰车型上用上了如此激进的定价策略，不排除是出于对中国车市未来趋势堪忧的预判和应对。而旗舰车型定下的标杆，势必会引发丰田整个在华体系或明或暗的价格调整。丰田一旦有所动作，与其处于市场胶着状态的日系、美系、德系自然不会置之不理，其连锁反应势必蔓延到30万以下所有的细分市场。

新能源补贴下调，销量堪忧

数据显示，今年前两个月，新能源汽车累计销量14万辆，同比增长130.8%，是唯一一个销量同比递增的市场。但随着2019年新能源补贴政策终于“靴子落地”，这一增长态势或将放缓。

具体来看，取消地补且国补退坡幅度超50%，续航里程在250公里以下的车型将面临零补贴；电池包能量密度门槛调整为最低125Wh/kg；电耗水平上限及下限均提高标准；地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施等。

消息一出，蔚来、新特、小鹏汽车等车企就上调了车型售价，但对于价格敏感的消费者来说，补贴的退坡势必会加大他们的用车成本，再加上新能源汽车相关配套设施不全，用起来没有燃油车省心。因此，可以预计的是，未来新能源汽车的销量势必同样会受到冲击，从而导致整个车市销量下滑。在这种态势下，车企如何才能保住销量呢？全国排名前十的《车壹圈》认为，断奶之后的车企，似乎只有割肉降价一条路可以走，否则很可能遭遇被市场边缘化的危机。

全国排名前十的《车壹圈》认为，汽车下乡也好，增值税下调也罢，亦或是大众等车企顺势官降，新能源补跌退坡等等，都充分表明了今年车市势必面临很大的压力，而价格将是影响今年车市主旋律的重要因素！大众作为风向标率先拉开了“价格战”的序幕，其他车企势必也会争相追随，对车市有一定的刺激作用；虽然市场环境如此，但企业想要在大浪中顺利脱身，就应该在品牌建设、品牌溢价、新的细分市场、售后服务等方面好好思考一下。