汽湃专访 | 杨大勇：性能与驾控始终是长安福特最强大的武器

一个多月前，长安福特新能源汽车科技有限公司正式挂牌成立。由长安福特与长安汽车“二度合资”成立的这一全新公司，其目的正在于探索新能源乘用车的发展，并承担福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。在业内看来，长福新能源的成立不仅是长安福特在中国市场的电气化转型关键举措，对于合资品牌而言更具有破局意味。

一个月后的11月17日，长安福特新能源迎来了自己的车展首秀。在广州车展长安福特展台上，来自Mustang家族的两个新成员——2024款福特电马和Mustang Dark Horse，成为了绝对的主角。尤其是2024款福特电马，作为Mustang品牌在新能源出行领域的最新力作，以纯电动驾驶为特色，全面升级并继承了Mustang性能DNA，为消费者提供独特的电动驾驶乐趣。

在当天进行的专访中，作为长安福特新能源汽车科技有限公司总裁兼产品副总裁的杨大勇，也向在场的媒体分享了他对于新能源转型、对于福特品牌和长安福特未来发展的最新思考。

谈驾控：Mustang的魅力，不是三、四秒的加速所能取代

2024款福特电马的到来标志着Mustang品牌在电气化时代的崭新探索。借鉴自1964年问世以来的Mustang传奇，福特电马在传承性能基因的基础上，进行了全方位的升级，为用户带来优秀的纯电驾驶体验。新车采用了福特首次赛道模拟器调教的量产电车技术，传承了Mustang品牌的极致驾驶乐趣。其近乎均衡的前后悬架重量分配、铝合金悬挂和车身材质的应用，为驾驶提供了精准和高性能的感觉。

电动化时代，零百加速的竞争进入了白热化的程度。通过优化，2024款福特电马的零百加速提升了0.08秒，达到最快3.57秒的成绩。但在杨大勇看来，这并不是福特电马的最大亮点；驾控，依然是福特在新能源时代的最大竞争优势和品牌财富。

“电动车时代，加速性已经不成为某些跑车或者高端品牌的专利了，随便一个电动车，少则5秒，快一点4秒，都能做到。但是速度快慢并不能代表人车一体，一个车好不好开，跟不跟脚，是不是跟指哪打哪，要看操控、悬架、制动等的配合，这是老牌传统跑车品牌的优势，因此，大家开我们电马，会感到可玩性、信心感是完全不同的。”杨大勇明确表示，在长安福特未来发展中，最强大的武器就是性能、就是驾控！

此外，即将迎来60周年、全球累计销量超过1000万辆的Mustang，早已不仅仅是一辆车，而是一个象征。“汤姆·克鲁斯、美国前总统比尔·克林顿……都曾经是Mustang 的车主。我们说开Mustang ，应该开的是一种品味，品味60年的历史，品味这么多名人、这么多拥趸对于Mustang 的热爱。这种热爱、这种历史、这种品牌带给你心里的历史感，不是三四秒的加速所能取代的。”

尽管福特的驾控魅力依旧，但在当下的智能化浪潮中，驾驶辅助乃至自动驾驶能力成为不少车主越发看重的细节。智能化能力与高水平驾控是否互相矛盾？对此，杨大勇也承认这确实是一个“难题”，但他对福特充满信心：“我可以说，同等条件下我有信心达到智能化水平是行业最棒之一，在同等技术之上，我会告诉消费者这车你开得更爽。”

事实上，福特刚刚在美国著名的《消费者报告》评测中取得了自动驾驶辅助第一的成绩。2024款福特电马具备的蓝智驾1.2系统，能够为车辆提供更加智能和可靠的驾驶辅助功能，包括转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助。

此外，2024款电马与之前相比，动力系统、电池管理系统做了优化，智能化实现提升。动力电池采用新的电池包，全系车型续航里程最高达到700公里，极热极冷环境下表现更优秀，同时安全性也有所提升。另外，在智能化方面，针对中国市场实际需求，福特电马已全部增配8155芯片和Carplay功能。

谈未来：电动车不会一家独大

当被问到关于“油电之争”的探讨时，杨大勇提出了自己的判断——“在中国市场上，无论是油还是电，从长期趋势来看不会是一家独大，而应该是两种动力形式兼顾，既有油也有电。可能未来电会占主流，但油仍然会做一个有益的补充，使消费者选择更加多样化。”

“中国市场的汽车用户保有量将近3个亿，而85%的保有车主，至少现在来看是没有办法安家用充电桩，充电焦虑就会在所难免。因为有了这部分消费者，今年的PHEV、HEV才会增长这么快。”基于这个判断，杨大勇认为，混合动力在未来仍会有很大的市场空间，包括燃油车，依然有属于自己的市场份额。

正因为此，长安福特所采取的策略是“两条腿走路”，而不是放弃油车全面做电车。当然，长安福特在传统燃油车上做了升级，增加了非插电式混合动力系统——福特第五代2.0T EcoBoost E-混动系统，使得在保持传统燃油车强大动力性的前提下有更好的燃油经济性。杨大勇认为：“PHEV、HEV、新能源三者未来稳定占率应该是七成左右，燃油车及燃油混动的比例是在三成左右。我们没有固守传统燃油，也没有放弃传统燃油车固有的优势，在现有燃油车里搭载混合动力，就是目前的非插电混动系统。”

据了解，长安福特非插电混动系统采用福特成熟先进的大马力E-混动，能实现7.1秒的零百公里加速，动力输出与同级搭载2.5T V6发动机的燃油大七座车型相当。同时，WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里。更重要的是，油电混动无需充电，避免了排队充电的烦恼。

“非插电混动系统，放眼全球也是最领先的混动系统之一。”杨大勇表示：现在蒙迪欧2.0T+1.5T两个纯燃油，一个月销量超6千辆。“下一步我们会上蒙迪欧混动。加上混动版本，将给消费者带来更多选择。”

杨大勇还介绍，未来，长安福特新能源将致力于打造新能源时代的“微笑曲线”的两端，重点放在产品策划、品牌推广和销售服务——在产品策划上，长安汽车和福特汽车将充分发挥品牌、技术、制造、市场和成本等方面的领先优势，立足中国突破创新，提升新能源产品的本土研发比重，为中国消费者提供更创新更具价值感的产品和服务体验。

而在“营销服务”上，双方将从传统能源到新能源、从单一燃油车的服务体系，转型到覆盖全序列车型的服务体系，实现平稳过渡，并为未来的新能源发展做好完整、连续的布局和落地。杨大勇透露，中美双方将从生产制造、物流、采购执行等方面，为长安福特新能源提供标准和保障，确保给中国消费者提供更好的用车体验。

结语

“科技的伟大不仅在于领先，它更在于普及。”

在交流会的结尾，杨大勇表明了他对于汽车科技的看法。让更多消费者能够享受到科技所带来的便利，是长福新能源作为合资公司的一大优势。“我们希望把两家母公司的优势结合起来，让消费者体会到更好的产品。”

从驾控到智能，长安福特依旧有着自己的独到的优势。只要一步一个脚印做好产品和营销，销量回升自然可期。