【2023广州国际车展】专访上汽大众俞经民：“剩者为王从来不是悲观的解读”
11月17日，经典合资品牌上汽大众在2023广州国际车展上展出两款全新纯电车型，以及多款热门车型的改款新作。
最近持续霸榜的ID.家族新增ID.NEXT和ID.BUZZ两员大将，丰富了上汽大众在高端纯电领域的布局，而帕萨特、途观L、途昂家族、蔚然、凌渡L等其他热门车型，也展出了2024年新款，在外观、动力以及智能化方面都做出了不同程度的更新。
年初总经理贾健旭提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针，其中油电并举的产品布局、亲民价格的市场策略、高端电车的品牌规划，悉数展现在本次车展中。
作为中国首家轿车合资企业，上汽大众即将迎来不惑之年，如何理解新时代、面对新时代、继续成为新时代的领军者，是摆在上汽面前的关键问题。
有车以后借2023广州国际车展之机，对话上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民先生，发掘大象转身的机遇与挑战。
产品：壮士断腕，以退为进
在刚刚过去的10月中，上汽大众卖出1.6万台新能源汽车，同比增长136%，实现连续4个月销量破万，其中ID.家族作为主力军已累计销售超过18万辆，在合资纯电中表现瞩目。
“在主流合资品牌里，上汽大众是最早完成对电动车的整体布局的。”
谈到ID.家族的成功，俞经民首先指出了集团在布局方面的前瞻性。上汽大众的MEB汽车工厂早在2018年开始建设，是大众在全球范围内首个新建的100%用于纯电动汽车制造的MEB工厂，为后续拓展新能源版图打下了坚实的基础。
在整体布局的前提下，ID.系列的周边不断丰富上量：改色产品、改轮毂、升级智能化配置，基础车型叠加改装之后，以产品为中心的生态圈逐步建立。
除此以外，上汽大众在年中也将ID.3的价格调整到12万级，为下半年的迅速起量添了一把火。
这样的动作并不少见，或者说，在今年消费乏力、产能过剩的大环境下，这种壮士断腕的操作是必不可少的。毕竟销量的意义已经不再是眼前的利润，更是长期的用户认知和市场话语权。俞经民也在其他场合表示过，“为了快速应对市场挑战、达成战略目标，保持体系战斗力，短期哪怕牺牲一点利益也是必要的。只要有销量，我们就不慌。”
叠加对客户群体的认知，尽管同价位竞品已经下探到11万级，上汽大众瞄准12万以上的客户群体，有志于推动ID.3从“12万品质纯电首选”成为同价位段包含新能源与燃油车共同的“市场首选”，使ID.3成为“电动时代的甲壳虫”，“是一辆任何家庭都想买的车。”
市场：剩者为王，好用不贵
四月的上海国际车展上，许多车圈大佬都提出了“汽车行业淘汰赛”的概念，三到五年后的市场格局如何，几乎成为当下最具诱惑的赌局。
“‘剩者为王’从来不是悲观的解读。”俞经民言谈中透露着乐观。
可见的未来，消费需求将逐步复苏，俞经民预估激烈竞争下明年的新能源占比将超过市场四成；中国市场地位上升，“最快三到五年将执全球变化之牛耳”。
可想而知，巨大市场潜力的背后必然是激烈的市场竞争，销量和规模成为了在市场变动中“剩下来”的关键。这也是ID.家族调整价格背后的战略出发点。
“能‘打剩仗’的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。”
上汽大众无疑属于其中品牌根基最扎实、市场范围最广泛的第一类品牌。
关于如何应对车市淘汰赛，俞经民在回答中给出了三点。
“首先，要做好的产品，控制成本，提供‘好用不贵’而非低质低价的产品。
其次，要保证合理的利润，每个价格区间的产品性价比都要做到最优。
第三，要解决慢的问题，适应中国快速的市场竞争环境。”
产品能力、盈利能力、组织能力，这三点其实是任何一家企业想要利于长久不败之地都应当关注的方面。
放在上汽大众身上，实际上就是著名的九字方针：“促油车、稳电车、上奥迪”。近几月的销量和车展上明亮大气的展台，为这九个字在今年的落地做出了恰到好处的注解。
结语：
作为中国首家合资轿车企业，上汽大众经历了合资品牌发展的不同阶段，也走在品牌转型的前列。文化交融、资本共创的历史基因，爆款车型、经典品牌的市场积淀，面对如今“东升西落”的市场格局，上汽大众面向市场提出“Glocal”的概念，将全球化与本土化相结合；面向合作提出“拿来say no”主义，双方共同出力、互相消化吸收。
“买车就要买大众”，上汽大众的实力和影响力是不言而喻的。但接下来的竞争只会更加激烈，当成本压缩、品牌细分成为业界共识，下一步，这位实力老将如何打赢“剩仗”，期待本次车展上2024款新车的未来表现。