改款奇骏首试：日系三强最后一击，七座能成奶爸之选?

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

奇骏是日系三大SUV中，最后完成大改款的一台。之前CR-V和RAV4改款后的实际产品力提升都很大，CR-V不仅换了新的动力系统，还完善了一直被大家诟病的隔音问题。RAV4则是补足短板，将原来“民愤”很大的缺失配置被补上。奇骏的这次改款，处于东风日产特殊时期，日产原来在中国的形象，都是居家有余，个性不足，年龄层偏大。为了“可持续发展”，日产近来在中国提出要走年轻化路线，改款奇骏显然要响应这个号召。

对于年轻化，日产第一个要着手的地方是外观设计。西玛、楼兰和蓝鸟就是典型代表，不管你喜不喜欢，总之它们走在路上的存在感很强。至于像天籁、轩逸，以及这次的奇骏，它们借改款之际，换上更为激进的格栅设计。日产对奇骏新格栅的说法是回归本色，细读这句话，奇骏之本色，就是上代车型那种越野刚阳，新格栅设计确实比较有男人味。但整体偏阴柔的车身造型，配上如此霸气的格栅，这种反差能不能接受，就见仁见智。新款也增加了19寸轮圈，颜色也有所补充，其中比较夺目是上图这款源于英菲尼迪车系的蓝色。

车厢变化就是新增上图看到的双拼色搭配，以及换装新的方向盘样式。之前奇骏的方向盘造型，经常被大家调侃像裤衩，而新的样式就比较皆大欢喜了。再有是配置上的变化，增加了自适应巡航、电子手刹、启停等装备，但自动泊车随之消失。奇骏在配置上，没有天籁给的那么慷慨，配置跟CR-V和RAV4大致持平。像自适应巡航、车道保持、盲区辅助等这些配置，要到2.5L高配，甚至顶配才有。电子手刹也没有做标配，低配依旧是脚刹。车灯也要到2.5L顶配才有LED照明，其余车型都是卤素大灯。

新款没有了车载导航，但这个不能视为减配，因为中控屏幕加入了手机互联。不过中控屏幕的画质一般，看起来甚至有点像后装的系统。

不仅是奇骏，包括最近改款的天籁也是如此情况，座椅依然偏软，但已经没有了曾经的沙发感。毫不夸张地说，曾经很多人就是因为柔软的沙发座椅，而选择日产车型。在日产车型的卖点当中，沙发座椅至少能排到前五，现在日产竟然自己破掉这个优势。或许日产觉得，沙发座椅会比较“老人家”，不符合现在主打的年轻方向。另一个关于座椅的地方，奇骏车主经常抱怨后排靠背角度不能调节，新款依旧如此。当天从重庆市区到武隆，坐在后排其实很急切想把座椅调后，稍微躺一下休息，但奇骏实现不了这个功能。

这次改款最受关注的点，绝对是新增的7座版本，而且2.0L和2.5L都有对应的7座车型。不过奇骏这个7座实用性很低，腿部空间狭窄，哪怕第二排调到最前，膝盖也是硬顶着椅背来坐。这个只是其次，更大问题是坐垫和地台贴得很近，因此谈不上有坐姿，差不多是蹲在坐垫上。看试驾会的安排就能揣摩出背后意思，日产并没给我们去体验7座车型，上图也是在发布会上拍的。这个第三排顶多只能短途应急用一下，而且用了之后，坐上的朋友还能不能做下去，就不得而知了。

上面说到日产要年轻化，正是这种年轻化倾向，使得近来的日产车型在驾驶上比较模棱两可。座椅变硬，使得滤震舒适性有所减弱。幸好奇骏的底盘本来就不错，吸震动作比较像猫足，能很轻捏地在沟坎上略过。因此奇骏依旧是台很舒适的车，但由于座椅的变化，使得它不像老款那样性格鲜明。不管奇骏也好，天籁也罢，它们骨子里原本都是以舒适为设计目标，在这个定调之下，想把它们往运动拉，就有点难为它们。

至于动力方面，这次开的是2.5L车型。动力表现依然是那种没事不惹事，有事不怕事的类型。平时开着很平顺，诱导驾驶者心平气和去开，但要加速超车的时候，又有足够的动力给你差遣。这个日系自吸SUV惯有的驾驶感，例如说RAV4、CR-V以及稍冷门的欧蓝德，与欧系涡轮阵型作为区分。不过奇骏2.5L只要一过2000转，就会听到动力系统工作的声音，机舱隔音没有天籁2.5L那么好。

总结：依然是台好车，但建议持币待购

新增的7座版确实会增加奇骏的关注度，但对于真正买家来说，7座版实用性并不高。不过也不排除有买家，抱着座椅数多多益善，蚊子也有肉的念头而选7座版，这就是经常被谈及的“伪需求”。至于增加的科技配置，很多跟主流买家无关，因为要到2.5L高配甚至顶配车型才有。老实说，奇骏这次改款的提升一般，至少对于主流买家是如此。不过奇骏本来就是台很不错的车型，甚至比CR-V还要做得均衡。按照惯例，车型改款后的终端优惠会消失一段时间，在奇骏新款没有显著变化的情况下，更建议喜欢的朋友先持币一段时间，等价格回落一下再买，会有更高的性价比。综上所述，我们给予改款奇骏“值得推荐”的评价。