霸王龙下线/增程版就位/告别大V8，新款RAM 1500发布

日前，2025款RAM 1500正式发布，在燃油版和REV纯电版基础上，新增RAMCHARGER（增程版）。目前在售旗舰TRX霸王龙即将退役，并将由主打街道运动风的RHO版本接棒，定位高于Warlock和Rebel。据悉，RAM将在接近发售时公布具体定价，燃油版明年一季度投产，RHO版本三季度投产，随后明年四季度陆续投产电动版和增程版。

外观方面，新车提供了越野套件和豪华套件可选，区别主要在于中网、轮圈、轮眉、侧裙、外后视镜、门把手等细节。一言以蔽之，越野套件进行了全方位的黑化处理，并且换上了大扁平比的越野胎以及自带固定拖钩的前后杠，接近角和离去角也进一步增大；豪华版则是尽可能多得改为车身同色装饰，并辅以凸显档次感的镀铬点缀。

不过，在燃油版和增程版之间，依旧存在一些细小的区别。例如在中网内加入了与两侧头灯贯穿衔接的横向饰条，RAM新版发光车标也和REV保持一致。前翼子板则设计有充电接口，尾部排气也被隐藏起来。除此之外，增程版的豪华套件还在尾部样式上与REV版本保持一致，7字尾灯延伸至尾门内部，更具辨识度。

至于皮卡的装载性能，新款依旧提供了两种选装项：豪华套件可在货斗部分加入两侧一体式储物箱，这会导致内侧宽度有所削弱；越野套件则可以选装非对称对开式尾门，这个设计我们也曾在山海炮上见到过，狭窄空间上下货斗非常方便。电动尾门本身也带障碍物检测功能，货斗内部的RamBox可提供120V/2kW的交流电输出（燃油版）。

内饰方面，新款提供了最多五块屏幕，包括12.3英寸全液晶仪表、14.5英寸纵向中控触屏（内置Uconnect 5车机系统）、10.25英寸副驾娱乐屏、HUD抬显以及流媒体内后视镜，其中副驾娱乐屏可显示导航信息、影音娱乐（HDMI连接）、外部影像等内容。配置同样有所升级，例如智能钥匙支持手机控制和共享，备份除了机械钥匙还有NFC感应的卡片钥匙。身为工具车，前排扶手箱盖内侧还有各种公式换算以及特定值列表，方便用户进行测量参考。

除此之外，新车还提供前排座椅24向电调（4向腰撑+4向头枕）/按摩/通风/加热/记忆功能、双无线充电、金属踏板套件、23喇叭杰士Reference Premium音响（1228W）等等。用料上，高配车型更是给足了碳纤维、金属、真皮等材质的铺陈和组合，顶配Tungsten（钨）回归之后，还将座舱的上半部分全部用麂皮包裹，座椅也包裹上了绗缝工艺的Natura Plus皮革，换挡旋钮也采用水晶工艺，甚至连专属徽章上还镌刻了独一无二的VIN码。

动力方面，燃油版彻底抛弃了大排V8，全员换装3.0T双涡轮直六“飓风”发动机，最大功率提供426马力和547马力可选，峰值扭矩分别为635N·m和705N·m，官方称之为“史上最强RAM引擎”。2025年推出的入门版本，仍旧搭载3.6L自吸V6发动机，全系匹配8AT变速箱，可选择后驱和四驱。最大牵引重量为5.25吨，最大载重量1.04吨。值得一提的是，RHO版本同样沿用高功飓风引擎。

至于增程版本，我们先来看一下它的增程器吧——3.6L V6发动机，老美还是念念不忘大排机，但考虑到发电机的效率，最大功率被限制在130kW，甚至不如直流快充（145kW）功率大。驱动车辆的前后双电机分别可输出250kW和238kW，综合输出488kW，峰值扭矩和索罗德EV入门版一样为834N·m，0-60mph加速仅需4.4s，具备1.2吨载重量和6.35吨牵引重量，全面超越燃油版。

尽管增程器是横置还是纵置，与前电机的结合形态都无从知晓，但官方表示EDM电驱模块实现了电机、减速器、逆变器的三合一，并从92kWh电池和102L油箱汲取能量，既可以零排放出行（纯电233km，10分钟补能80km），也可以0焦虑续航（综合1110km）。为了省油，还可以断开前电机驱动。哦对了，放电性能也更加强大，标配V2V（车对车）/V2H（车对家）双向充放电，RamBox也支持7.2kW外放电。

底盘部分，增程版基于STLA非承载式架构打造，电池位于框架之间，油箱居于电池与后电机之间，并且标配多连杆后悬和主动式空悬（燃油版高配选装），并提供五种模式：进出模式、空力模式、标准模式、越野1模式、越野2模式。燃油版的后桥轴比提供三种可选：3.21、3.55、3.92，用户可按需选择效率或者动力。最后顺带一提，想买TRX霸王龙的朋友们，2024款最终版限量4000台，售价119620美元（约87.08万元），欲购从速。