AEB是否等同安全？哪吒张勇对话360周鸿祎，原来没那么简单

相较于当下，10年前家用车的“安全配置”可以说是少得可怜。在被动安全层面，因为缺少竞争压力和车主关注，包括车身用料、气囊数量，以及刹车辅助、车身稳定控制系统等不容易被看到的方面，往往取决于车型定价区间及企业的责任感；而受限于技术水平的发展，主动安全系统更是犹如凤毛麟角一般的罕见。

但时至今日，这一现象出现了明显改观，除了国产车型将有关安全、舒适、便捷的科技配置下探至15万级以下市场外，甚至连部分家用市场的合资车型，也选择将“标配L2级驾驶辅助功能”当做核心卖点。安全的重要性终于被提到与其匹配的市场热度之上，而前段时间网络上热议的“AEB之争”，更受到了不少车主的广泛关注。

事实上，AEB的全称为“自动紧急刹车系统”，其工作的核心逻辑，便是在预测到道路前方有事故发生风险时，通过报警提醒，或主动刹车的做法，尽量规避事故发生。然而，关于AEB识别的精准性、AEB启动的车速范围，不同车企有着不同的看法和解决方案，以至于实际表现参差不齐。如何从AEB看AI变革下如何把控智能安全的话题，引发了哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇与深耕互联网安全多年的360集团创始人周鸿祎的思想碰撞。

如何评价一款车是否安全呢？毫无疑问，自然是车辆能够尽可能保证车内乘客的周全，尤其是在避免不了的激烈碰撞中，稳固的生存空间是必不可少的。因此，就拿2024款哪吒S为例，其白车身的高强度钢占比达76.1%，且拥有11处加强环，配合着车底稳固的电池结构，能够在极端情况下构建起值得信赖的“金钟罩铁布衫”。

不过，即便车身足够硬，但大小事故一旦发生，便会造成时间、金钱的损耗，如果能够避免，无疑是更强的安全能力。基于此，2024款哪吒S配备了NETA Pilot 2.5智能辅助驾驶系统，通过领先同级车型的17项驾驶辅助功能，实现在高速巡航、城区泊车、紧急制动等不同场景下的需求，在提升出行效率的同时，为车主的出行安全再上一道保障。

除此以外，哪吒汽车还拥有“山海平台”和“云河平台”，前者为全栈自研的智能安全整车平台，后者则为面向全球大众主流消费者的智能纯电整车平台，二者强强联合，能够加速将智能纯电车型推广至千家万户。与此同时，配合着开放包容、持续迭代的浩智技术品牌，哪吒汽车的产品将具备更加明显的领先优势，其未来的市场表现，值得拭目以待。

一款车型是否真的安全？当事故尚未发生时，想必每一位车主都不敢确定；但真在面对事故时才发现安全配置薄弱，或许也为时晚矣。哪吒汽车的优势，便是从主动安全上做到“人无我有”，从被动层面上实现“人有我优”，真在令用户吃下一颗定心丸，而安全实力强的产品，早晚都会发光的。