中国汽车想走高端？七雄争霸 看好星途
回望10月份的中国汽车市场，形势可谓一片向好。乘用车市场零售量达到203.3万辆，同比增长了10.2%，全年累计零售量同比增长了3.2%。放在消费者趋于理性、产品高度饱和的当下，能实现这组数据非常难得。各家车企也早早发布了自家的销量战绩，而当把传统品牌与新势力、合资与自主品牌统统放在一个篮子里排座次时，我们发现，部分自主高端车企的整体水平很让人惊喜。
之所以将“自主高端”划分出来，原因有二。首先，比起结实、耐用的工具属性，当代消费者希望座驾能提供更多情绪价值，这便推动了汽车必须走高端、精品路线。再者，古早时期，民众认为合资品牌比自主车更“高级”，但进入新能源时代，起步即高端的造车新势力异军突起，传统自主车企诸强也纷纷推出高端子品牌。或因为品质被认可，或出于民族自豪感，自主高端品牌广泛走进了大众视野。
那么哪些可以称之为自主高端品牌？
蔚来、小鹏、理想所构成的“蔚小理”是新势力三巨头，无需赘述。红旗是自主高端车的鼻祖，毋庸置疑。领克相对小众，但也是吉利与沃尔沃合资、布局高端较早的个性代表。长城的子品牌魏牌在高端新能源SUV细分市场基本已经站稳脚跟。从产品、影响力、认可度等方面考虑，以上六个自主品牌都在蚕食合资份额、冲击豪华品牌，因此可以入围“自主高端”。
而我要讲的，是第七个种子选手，也是严重被低估的选手——星途。
观察10月份销量：理想达成销量4万＋，遥遥领先。红旗和领克紧随其后。小鹏和蔚来单月销售分别超过2万和1.6万辆，而星途也做到了近1.5万辆的成绩，销量远超魏牌。再看增速，星途品牌以127.9%的同比增速，跃升排在第三位，累计同比增速达到了121.1%，仅次于理想。
在谈车君看来，增速比销量更值得关注，它是衡量一家车企当下硬实力与未来一段时间内市场上升空间的直接指标。星途超过1倍的同比增长，意味着真正迎来了品牌发展的重要里程碑。
产品层面上，今年可谓是星途的产品元年。星途带来了全新车型瑶光，以超强产品力和高阶审美征服了一部分
走向高端，品质陪伴永远是硬通货。面向拥有成熟购车理念的社会中坚群体，不落俗的设计、豪华的座舱氛围、高性能与行驶质感缺一不可。星途定位高端，打磨产品也基于高端，毕竟，要和豪华品牌抢用户，就一定要呈现出比豪华品牌更多的价值。与此同时，瑶光和揽月双双获得“中国首批零甲醛座舱汽车”荣誉。作为“全科生”车型，上市不到一年的瑶光更是拿到手软，先后获得了美国IDA国际设计金奖、“中国十佳底盘”、“C- NCAP五星+评级”、“十佳安全车身”等行业权威大奖，用实力证明 “中国式豪华”。
出海，也是成就星途走向高端的一环。奇瑞汽车作为连续20年中国乘用车品牌出口第一的自主车企，畅销海外多个国家和地区，广受好评。有奇瑞全球资源作背书，星途旗下车型在全球市场大放异彩，目前销售网点遍布中亚、南美和东欧等多个国家。日前海内外同步上市了揽月国际版、凌云国际版，实现海外市场翻倍溢价销售。在智利、科威特、哈萨克斯坦等十几个国家，EXEED星途与奔驰、宝马更是同台销售，一起被当地人习惯性称之为“
可以说无论产品品质、全球声量还是整体产品布局，星途在自主高端之路上都扮演重要角色。厚积薄发，未来可期。
写在最后
显然，纯电动和混合动力是各大车企的主战场，在这一技术领域，自主品牌已经成长为让全球尊敬的领军者。可以确定的，下一代汽车将由中国品牌来定义，而下一代高端汽车，很长时间内将由自主高端七雄争霸。
我们大可不必非要在“七雄”之间分出胜负，毕竟对于中国车市而言，大家好才是真的好，况且“蔚小理”的用户画像极少部分会与另外四强有重叠。在红旗、领克、星途与魏牌之间，星途即便在销量规模上与红旗、领克有差距，但按照目前的增速和态势，实现赶超并不是没有可能。
更重要的是，星途证明了一件事：中国汽车的全球高端化之路，走得通。