“卷王”的位置，总会有新人来坐

文｜德福

很多《航海王》漫画忠实粉丝里面最热血的一幕，是顶上战争时，满身创伤的白胡子用生前最后的气力，喊出那句“One Piece是真实存在的！”。而在我看来，真正为接下来剧情点题的，却是白胡子船长的另一句：“新时代已经没有载他的船了”。时代的变换如风云骤起，变换无常。残酷的新时代早已撕毁了旧时的世界规则，即使是光环加身的主角团，在曲折前行的爽文逆袭之下，也藏着内卷修炼，打破极限的暗线。

我们此前所定义的内卷，来源于哲学大佬康德，借助人类学家格尔茨之后遍及各个领域。通常认为，内卷是在有限的生产力前提下，零和博弈现有的蛋糕。然而如今的世界已经悄然变化，内卷的方向也放在了对未来既定趋势的争夺。统燃油形态和新能源的路线之争，结果早已留在了中国汽车发展历程的顶上战争。而在驶向电动化的“伟大航路”上，各位竞争选手又演化出了截然不同的形态。用以往的标准已经没有办法理解如今国产SUV的内卷程度。尤其是15-20万元区间的国产新能源SUV的竞争，已经到了白热化的阶段。不仅每辆车都有着自己独特的亮点，而且综合素质也都非常高。

这些“卷王”车型各具特色，甚至能够在品质和配置都相当出色的情况下，还能做出产品取向的区分，这不由得让我对如今自主品牌的造车实力刮目相看。而在20万以内的价格区间中，深蓝S7纯电版和比亚迪宋PLUS EV又仿佛是天平的两端，体现出了极致的差异化。

尤其是在深蓝S7推出520Pro车型之后，直接将竞争的火力集中在了宋PLUS EV 520KM尊贵型上。同等价位区间，究竟谁才能获得通往未来的船票？

开宗明义，如今汽车颜值的竞争，就是车企设计能力和制造实力的竞争。人类的本性驱使我们对美学上更加有特点的事物投入更多的注意力，而在造车层面，塑造一个好看的外形并能不断进化实则不易。几年之前当我们谈论起20万以内车型设计的时候，还在说“设计下放”，那是因为有限的设计能力需要集中在允许更高制造成本的车型上。而如今，深蓝S7已经能够展示出独立且自洽的设计内核，从外观、内饰设计，到颜色、材质和工艺上，每个细节都在体现其共生美学的理念。从车外到车内、从视觉到触觉的流畅过渡，足以让驾驶和人机交互体验更上一层楼，这才是好的设计所应体现出的价值。

同样是设计这道题，但世上并非只有唯一解。比亚迪宋PLUS EV则是另一种方向的产物，同样是有着自己的设计语言，但是属于中规中矩的耐看型。是根据市场需求小心翼翼的做着变化。

这种打造产品截然不同的理念，不止出现在这两款车上。放眼整个自主品牌产品阵容，每个级别的产品都会出现相似的状况。值得欣慰的是，我们自己的汽车品牌已经通过积累，打造出了让消费者赏心悦目的产品。区别在于是将其发扬光大，还是沿着塑造成功的脉络另辟蹊径，将成功的单一路径变成方法论，进而创造出更多的可能性。

还记得两年之前最让我眼前一亮的国产SUV设计是长安UNI-T，相信喜欢这款车的人也不在少数。那个时候我就曾写过，长安品牌已经积累了足够的设计实力方面的沉淀，所看到的惊艳是厚积薄发之中诞生出的独特风格。而当深蓝端出另一套外观设计体系所诞生的产品时，这就说明国产自主品牌的设计散发出了极强的生命力。

细究之下，我们能够在深蓝S7这种新产品上看到成熟的思路，例如84.2%的高宽比——通常我们认为更大的高宽比能够带来更强的低伏感，整车的视觉观感就更加运动化。但是追求高宽比的前提是车辆平台的支持，从概念到量产很难完全把设计图纸上的美感塑造的淋漓极致，原因便在于此。而在此基础上，深蓝S7还结合了隐藏门把手、车头、后视镜、尾翼和19寸轮罩等空气动力学的设计，打造出了0.258Cd的风阻系数。让设计感十足的同时，实现了更好的节能和NVH表现。系统化所展现出的革新魅力，在深蓝S7上得到了最好的体现。这也让S7在和同级别车型的竞争中，已经有了在视觉这个第一印象上的独特优势。

之所以说汽车设计是个系统性的工程，不仅在于它的“源头”是车辆平台。如果将设计比作水流，那么流畅的体验是需要从视觉过渡到实际体验的。很多车的高开低走在于皮囊与灵魂的不相衬，掣肘的便是系统性方面的匮乏。

对于系统性问题的不同解法，同样会把成熟的车企分为两种。一种是打“堑壕战”，依托已经巩固足够深的市场和技术的积累，在满足消费者需求的同时于细节上进行改进。另一种则是大刀阔斧的“闪电战”——重新以自己的方式，塑造出一套完整的新系统。

经过实际观察，选购比亚迪宋PLUS EV和深蓝S7纯电版的消费者，也被划分为不同的两类人。选择宋PLUS EV的消费者相对更加传统，同样这辆车给与他们的配置也是。而深蓝S7纯电版的消费者会更加注重自己的感受，是否足够舒适、足够便捷、足够好玩，都可以成为他们喜欢上一辆车的理由。

一个新系统如何让消费者着迷，决定因素在于这个系统能否做到自洽。之前已经说过了深蓝S7的设计是有着颠覆性的，这样做的好处在于，有了扎实的EPA1全电数字平台作为基础，所能够实现的功能和进行雕琢的细节会更多。深蓝S7那2900mm的轴距便得益于此，更加出色的轴距数据和与运动化外观设计品牌的短后悬在设计和机械工程方面的配合，打造出了足够宽敞的车内空间——毕竟这还是最能打动消费者的特质之一。

再举一个关于细节的例子。如今很多新能源车内饰设计推崇极简化，这也是如今的设计风向之一。不过细节的问题在于，很多车型在设计时忽略了驾驶者的使用习惯。毕竟侧着头看中控屏上显示的行车信息这一动作，还是需要消费者很长时间来适应的。深蓝S7在内饰设计上解法是，在延续了自己设计美学的同时，拿出了同级别内绝无仅有的53英寸AR-hud，不用低头就能将行驶数据、导航等信息尽收眼底，不仅更具科技感，还能让行车更安全。同时，还内置了高通骁龙8155芯片，更高的算力能保障用户在使用车机各项功能时不卡顿。丝滑流畅的操作体验这也说明了S7更加懂得年轻消费者在用车时的需求。

另一个让我觉得过去几年间不可思议的进化，在于如今自主品牌SUV在智能化方面的提升。宋PLUS EV有着DiPilot智能驾驶辅助系统，360°高清透明全景影像系统，从硬件到软件、从被动到主动的安全覆盖。我本以为这已经是20万以内SUV的极限，而深蓝S7 520Pro纯电版则刷新了我的认知。以17.99万元拉低价格区间的同时，还配备L2级自动驾驶辅助，含集成式自适应巡航IACC等功能，可能很多消费者对于这个级别SUV辅助驾驶的期待值还只是定速巡航，所以宋PLUS EV能够刚好满足消费者的需求。而深蓝S7做到的是创造出截然不同的新体验。在城市通勤、高速等路况的智能驾驶辅助，可以让我们可以不再视驾驶为负担，更加轻松的享受在车内的惬意时光。

而且深蓝的EPA1全电数字平台有着高效率、高性能、高智能、高安全的技术特征，兼容纯电、增程等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求。以最新推出的深蓝S7 520 Pro车型为例，原力超集电驱ALL in ONE拥有95%的天花板级电驱总成最高效率，体积更小、传动效率更高。其电机最大功率达到190kW，百公里加速为6.7秒，加之后置后驱的电机布局，带来更高级的驾控乐趣。而且诸多设计能够展现这辆车强大的实用性，例如之前北方消费者会忌惮冬天纯电车型行驶里程的锐减而不敢选购。S7搭载的全球首创的微核高频脉冲加热技术让地处严寒的北方用户也不用发愁，1min升温4°，零下30°的天气，车辆启动5min即可加热20°，开车即走。此外，相比起磷酸铁锂电池，三元锂电池续航更有保障。

系统化的设计和协调配合，让深蓝S7在各个级别的产品中都展现出了非常强的实力。而在我看来，S7背后藏着的潜力，才是更需要被关注到的。最新推出的深蓝S7 520 Pro纯电车型通过更实惠的价格，拿出的是拥有高颜值、高配置、高品质的产品素养。在“卷”到极致的20万以内SUV竞争中，展现了强大的产品延展力，有着足够的“火力”将品质的比拼蔓延到各个细分级别对应的战场上。

而深蓝S7对消费者展现的，则是十足的诚意。所推出的双十一返场购，最高可省两万元。不仅免购置税、赠首年交强险，而且买车既送充电桩，着实为电车用户在细节体验上提供更加贴心的服务。而且在服务方面，做到了三电系统及增程器的终身质保。这就足以看出深蓝S7对于自己产品充足的自信。这种自信背后的进步，或许并非我们能够第一时间所察觉，而自主品牌产品的默默积累，正在改变着我们对于车的看法，也改变着我们的生活。