“湾域”和“巴赫”加持，2024款飞凡R7距离热销只差一个价格

【EV视界原创试驾】“改款”这个词大家一定并不陌生，通常厂家年度改款车型大多仅在基本框架不变的情况下，稍微增减一些配置，并对外观设计细节进行微调。然而，飞凡R7的年度改款车型却大不相同，其改进幅度几乎相当于中期换代。全车共进行了129项优化，并引入了全新的湾域动态控制系统和巴赫座舱。下面我们就来看看这台改款的2024款飞凡R7（后简称“飞凡R7”）都有什么过人之处。

“湾域”加持，有驾控还很舒适

驾驶者对操控的追与乘坐者需要的舒适在大多数车型上往往是无法兼得的。大多数操控好的车，乘坐者可能会觉得底盘太“硬”，大多数舒适性好的车，驾驶者开起来又会觉得“软”。为了解决这个难题，3年花了10个“小目标”，将飞凡湾域动态系统应用在了飞凡R7上。这我第一时间就想到了“湾流公务机”，这个设计理念还真就是来源于飞机的动态控制。

飞凡R7在底盘和动力调校方面，充分考虑了电动车与燃油车结构的不同以及大功率后驱和中大型SUV的独特特性。通过全球领先的自研电车调校系统，实现了三电域和车身域的更佳融合响应匹配。整体风格迅捷且平稳，可以给驾乘者带来更好开、更舒适的驾乘体验。

在场地试驾环节我们也通过横风突袭、密集红绿灯、高速避障、急速起步、紧急刹停等场景环节试驾，深度感受到飞凡R7凭借行业首个融入航空理念的飞凡湾域动态系统带来的迅捷且平稳的动态体验。

在连续红绿灯起步停车的科目中，我们重点体验的是飞凡R7在刹停过程中的俯仰抑制。这个环节中，飞凡R7给人感觉在频繁起步停车中的俯仰抑制，相比于同级别车还是有一定优势的，但是优势并不是很明显。在红灯刹停以后，还是可以感受到一些轻微的晃动。

当时速在80km/h左右的时候，一脚制动跺到刹停，不同以往其他车辆在这个速度做紧急制动，车上的人员并没有强烈身体往前推的动作。在车外看，车头确实有往下压的动作，但是在车内我并没有感觉这种姿态的变化，只能感受到整车减速非常的均匀，动能回收与机械之间能够实现无缝衔接，没有突兀的感觉。

我们日常在通过山口或者跨海（江）大桥等有横风经过的时候，往往会感觉车辆被一股无形的力量所拉扯，这是因为汽车的风压与重心在横风的干扰下发生了偏转，从而导致车身的不稳定。

飞凡的湾域动态系统引入了航空三轴技术理念进行调校，车身在Pitch/Roll/Yaw（俯仰角/横滚角/偏航角）的动态响应中都具有更强的姿态控制能力。

在横风突袭试驾环节中，大功率风机模拟横风环境，平均风速达到 5m/s环境，高速通过时，飞凡R7车身并未发生明显晃动，也没产生开起来“发飘”感觉。这主要是因飞凡湾域动态系统针对横向来风进行了舒适优化。

而在麋鹿测试中，这台车同样能让驾驶者感到充足的信心，车辆的侧倾抑制很到位，我们可以放心的急打转向，绕过桩捅。

在社会道路的试驾中，飞凡R7更是游刃有余了。首先性能方面，飞凡R7分为单电机后驱版和双电机四驱版两种车型，此次我们试驾的版本为单电机后驱版，最大功率250kW最大扭矩为450N·m，百公里加速就可以达到5.8s，应对日常超车完全够用。在驾驶模式方面，这辆车并没有常规的运动、舒适、节能等模式，取而代之的则是无极模式它的动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0-100之间均无级可调。

同样是基于湾域动态系统调教，飞凡R7在社会大路上驾驶的感觉非常的紧致、稳健，并不会给你一种晃晃悠悠开大船的感觉。面对一些路面的颠簸它的滤振效果也比较柔和，处理比较利落，但支撑性并没有，不夸张的说，底盘质感可感觉比一些豪华品牌中大型轿车还要好。

外观“老配方”，内饰“巴赫座舱”加入

飞凡R7外观方面并无太大改变，如果你把老款和新款停到一起的话，真的很难分辨哪台是新款哪台是老款，不过新款车型新增了生椰拿铁配色，这个配色也是和F7一样的同款配色。

新车车身采用了类似跨界SUV的整体造型，车身表面足够简洁利落，具备很高的辨识度。飞凡R7仍旧采用了纯电动车惯用的全封闭式前脸，整体的X造型别具一格，辨识度也极高。

整个侧面设计是整台车的精髓所在，不仅有着灵动的线条，还有着双拼色的车身，另外，比较宽的后翼子板也能体现整车的运动性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm。

车尾部的设计感主要是由尾灯带来的，飞凡R7的尾灯采用了三段式的设计，并且十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割。

相较于外观来说，内饰方面的变化就比较大了，首先是引入了巴赫座舱，这套座舱设计也率先运用在了飞凡F7上面。

新车方向盘从之前的两辐变成了三辐式设计，不仅样式看起来更加精致，皮质用料和握感也舒适了不少。同时，方向盘上的按键也变成了类似于特斯拉的滚轮风格，操作起来简单迅速。

三联贯穿式中控屏绝对算的上是该车的最大亮点，超大尺寸的中控屏显示效果清晰细腻，搭配高通骁龙8155车机芯片，实际操作起来流畅度也极高，菜单布局也符合大部分新能源车的逻辑，稍微学习之后就可以很快上手。另外，新车针对之前屏幕反光的问题也进行了优化。

飞凡R7还加入了“飞凡巴赫座舱”，实际乘坐体验也确实表现不错，坐垫填充物厚实，两侧隆起的腰靠也能为驾乘人员提供很好的包裹性。

副驾配备的“女王副驾”可以让你更好的伸展身体，腿部承托也能很好地缓解疲劳，或者通过车辆配备的“小憩模式”，主驾也可以一键进入放松躺倒，这类功能对于长途驾驶来说是个福音。值得一提的是，飞凡R7前后排车窗均采用了双层夹胶玻璃，目测效果也比较厚，而且在实际驾驶体验中也的确拥有不错的隔音降噪效果。

写在最后

新款飞凡R7与老款车型在外观上几乎没有变化，看似只是一次普通的年度改款。然而，一旦你试驾过这两款车型，就能感受到工程师在前期发现问题后所做的优化，尤其是湾域动态系统加入后，悬架有了升级，整个底盘的表现得到了提升，使得这款车在日常驾驶中更加舒适和谐。

另外巴赫座舱的加入也将车内的质感上升到了另一个高度。加上飞凡品牌现在已经开始布局换电站，对比其它纯电品牌，未来补能将更具优势。或许新款的飞凡R7离热销只差一个价格，感兴趣的朋友不妨关注一下啊EV视界广州车展的报道，届时关于这台车的售价就将揭晓。