“送走”广汽三菱和广菲克之后 李进麾下的广汽本田销量大跌20%再陷至暗时刻

虽然中国电动汽车制造商的发展速度强劲，但在信息技术方面，只是像排列智能手机的图标一样，目前并没有什么技术惊喜。——索尼本田移动出行公司社长：川西泉。

本田合资公司负责人在东京车展说出这句话，着实引发舆论热议，也让更多人的目光聚焦于本田等日本车企在中国市场的现状。事实上，广汽本田执行副总经理李进此前便曾表示2027年之后，广汽本田不再投放任何新的纯燃油车型，看似决绝的战略背后是映衬出的是曾经本田的无奈与盲目。

随着广汽三菱的正式退市，合资品牌在华生存现状再度被推上风口浪尖。从早期的铃木、广菲克（广汽菲亚特克莱斯勒），到如今的东风雷诺和广汽三菱，退出中国市场的合资品牌用实际行动进一步证明，没有核心技术更迭的车企，无法在日新月异的中国市场博得一丝一毫的生存机会。

在各家合资车企相继退市的同时，以往在销量榜单中霸榜前五的合资品牌同样疲态尽显。据乘联会统计数据显示，今年9月销量排名前五车企，其中前四名均为自主车企，仅有上汽大众一家位列第五。与此同时，曾经牢牢盘踞销量榜单前十的广汽本田已经彻底掉队，2023上半年销量下滑超18%，这也是广汽本田继2022年销量大跌5%和2021年下滑3%之后，品牌连续第三个自然年呈现下滑趋势，且大有持续走低之势。

在《一品汽车》看来，深究广汽本田品牌在华销量骤降的背后，品牌运营战略错误与产品定位不准等因素成为主导，而日方负责人森山克英（广汽本田汽车有限公司总经理），与中方负责人李进（广汽本田执行副总经理）双方团队之间的博弈内耗同样是关键所在。

匆匆放弃燃油市场 是盲目也是无奈

当下的车市是新能源主导的市场，对于曾经在内燃机时代笑傲车市的合资品牌只能无奈的接受这一真理。但在此背景之下，各家车企的应对态度却着实值得琢磨，早在2022年《一品汽车》便提出，随着纯电产品充电慢、续航焦虑等诟病被大众所认知，更多品牌需要在深化品牌新能源转型之际，深化多技术路线，如燃油系列主张年轻化，旨在以燃油车打造全民神车，凭借雄厚的燃油技术实力夯实基盘，并以此为基础带来混动和纯电产品才是关键。

事实同样验证了我们的言论，2023年深耕年轻化推出沐飒和伊兰特的年轻化燃油新品的北京现代实现了13%的同比增长，而推出年轻化新蒙迪欧的长安福特同样实现了7%的季度增幅。

然而，与一系列合资品牌以燃油产品深化年轻化进程实现复苏之势形成鲜明对比的是，广汽本田盲目的放弃了燃油产品的优势，提出了“不再投放新的纯燃油车型”的言论。此言论一出，顿时引发无数用户与车迷质疑，曾经内燃机时代叱咤车市的“本田大法”竟然自断双臂，也成为一众车迷惋惜之际收获最高赞的评论。

事实上，谈及转型路线之际，森山克英曾表示2027年广汽本田将达成全矩阵产品电动化，而李进同样补充道：“目前在整体限购、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以满足用户大部分日常工作和生活场景，全新雅阁e:PHEV能给用户带来“有电没电，快省稳不变”的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。”

从高管的言论中，可以看出广汽本田对自身e:PHEV混动系统有着极大的信心，然而市场却对这一系统标上了不信任的答复。据乘联会统计数据显示，前三季度中型轿车销量排行榜中，雅阁以11.9万辆的成绩拱手让出前三，其中全新一代雅阁的PHEV车型更是创下了单月仅售351辆的尴尬成绩，足见市场并未认可雅阁的混动实力，更多用户购车仍旧偏重于选择燃油系统的雅阁产品。

此外，在金九银十的传统购车旺季中，为了吸引更多用户下订，广汽本田更是针对旗下产品推出了动辄4万元的官方钜惠。对此，乘联会秘书长崔东树表示：“9月，传统燃油车的综合促销幅度已经达到了16.3%，不仅远高于年初的12.2%，更是达到了近5年来的最高水平。其中，本田等合资车企的促销力度较大，9月已经达到了17.5%，处于历史最高水平。”

据《一品汽车》统计，雅阁当下钜惠4万元，型格钜惠3万元，缤智钜惠2.6万元。正是基于如此丰厚的钜惠政策，广汽本田在过去的10月迎来短暂的销量上扬，雅阁等产品同比和环比均有一定增长，但长久的大幅度优惠势必会对品牌形成反噬，一方面，长此以往会催生更多用户在购车之际产生忌惮，生怕下订后产品持续官降；另一方面，届时一旦广汽本田优惠金额有所回缩，那么广本雅阁又将势必陷入困局之中。

深耕纯电产品 广汽本田恐难实现后发先至

在燃油产品定位混乱，无奈只能选择“以价换市”战略的同时，广汽本田也在深化新能源转型。其当下唯一在华销售的纯电小型SUV产品 e:NP1极湃1已于去年上市，新车指导价为17.5万元起售。据统计数据显示，极湃1过去的10月销量仅为107辆，2023年累计销量为4217辆，针对这辆车，市场也有很大声音认为其是缤智油改电之作，欠缺诚意。

针对极湃1产品，李进曾经公开表示：“围绕95后年轻人挖掘新增量是广汽本田的对策之一。”然而，在《一品汽车》看来，广大年轻用户在选购纯电小型SUV之际，往往可以选择10万元出头且配置更优的比亚迪元，大可不必花费17万元入手极湃1这般性价比较差的产品。

事实上，这款纯电车型在质量方面同样存在不尽人意的地方，据第三方投诉平台数据显示，有车主反馈e:NP1极湃1低速时电动机异响，在20-30公里行驶齿轮咬合声音明显间隙过大，车速80以上电机啸叫刺耳，类是与电瓶三轮车行驶，在车内不开车窗都吵的不行。相比纯电产品故障频发的现状，反观本田燃油车发动机业内排行第一的0.29%低故障率。

看到这里，相信多数人都能理解用户偏重于选购燃油本田而非电动本田，也进一步印证了《一品汽车》之前提出的本田过早放弃燃油产品是盲目之举的定论。

事实上，广本的全新纯电车也即将到来，将在即将开幕的广州车展正式亮相，其基于本田的专属纯电智能架构 “e:N Architecture F”打造，后续，《一品汽车》也将持续关注这款新车的最新动态。

继三菱和广菲克后 李进麾下的广本还能再度复兴么

除去燃油战略失衡和纯电转型缓慢的品牌布局失误之外，中日双方内耗同样是造成广汽本田不断陷入困局的关键所在。时任广汽本田执行副总经理的李进，曾经先后在广汽长丰（主营猎豹）、广汽三菱和广菲克任职副总经理一职，均是中方股权负责人要职。但熟悉汽车行业发展的朋友都能看出来，这三家车企拥有同样的结局——退市！

从现在来看，已经56岁的李进很有可能在广本结束自己的工作生涯。而广汽本田不断下滑的销量与品牌口碑，似乎也在不断提醒这位车市老兵：逆水行舟，不进则退。广本虽然体量仍在，但也并非高枕无忧，想要避免与此前三家车企退市一般的结局，势必要在品牌运营方面深下苦功。

对此，有广汽本田相关人士向《一品汽车》表示称:“广本内部中日双方在新能源战略和技术研发本土化方面存在较大争议，过去三年，因疫情影响也产生沟通不畅，对中国车市新能源和智能化崛起的预估存在不足之初，新能源关键的三电系统中，本田与广汽双方仍然存在不同认知，进而直接拖缓了品牌转型的节奏。”

在《一品汽车》看来，作为曾经内燃机时代毋庸置疑的引领者，站在累计销量突破1000万辆的高度之上，广汽本田首要任务是确定品牌战略目标。务必以品类为基础具体到单一车型作战单元，如深化飞度等入门级轿车主攻燃油序列；中级轿车雅阁持续进行年轻化进阶，推出更加亲民版本；冠道更新推出更多混动新车；小型SUV持续推动电动化改革，切勿盲目在转型期放弃燃油产品，走多元化和年轻化路线，放下身段才能实现新的复兴。

写在最后：

在相继任职的三家车企走向退市命运的背后，相信李进不能接受深陷“至暗时刻”的广汽本田再度走向退市；而作为全球领先的车企，本田汽车同样接受不了这一结局。那么，如若双方能在技术共享与品牌战略层面达成一致，那么相信广汽本田仍将能为用户和市场持续带来更多惊喜，后续，我们也将持续关注广汽本田与一众合资品牌的最新动态，并带来跟踪报道。