新汽车高质量发展路在何方 这场行业至高规格的“乌镇咖荟·汽车夜话”给你答案

近日，2023世界互联网大会乌镇峰会正式开幕，各行业大咖共同就全球发展倡议、数字合作、人工智能、数字化绿色化协同转型等议题举办20场分论坛。作为主题峰会的重要组成，2023乌镇咖荟·汽车夜话同步以“新汽车高质量发展之路”为主题举行。

据《一品汽车》了解，本次大会吸引了多位资深专家、协会代表、企业大咖齐聚乌镇，参会人数为历届之最，组成了行业“最强大脑”，堪称全行业顶尖的汽车高峰论坛。值得一提的是，本届“乌镇咖荟·汽车夜话”带来了两个行业之最：即2023年最权威行业趋势定调与2023年最全面智能网联汽车上、中、下游企业阵容。在《一品汽车》看来，2023乌镇咖荟·汽车夜话毋庸置疑是2023年最有影响力的聚焦“新汽车高质量发展”的论坛。

同时，各位品牌领导人和行业大咖也趁此良机，各抒己见就汽车行业发展和未来趋势走向展开热烈探讨。那么，当下汽车行业发展如何，各家车企在转型期如何才能更好的实现新的发展，新汽车高质量发展路在何方呢?下面我们便与你一同走进这场或能影响汽车行业未来发展的关键峰会。

诸多不确定因素影响下 汽车行业迎来关键转折点

当下，汽车行业正值新能源与智能化浪潮兴起的关键时期，汽车产业作为国民经济的重要龙头支柱产业，成为新一轮科技革命和产业变革的风口，汽车自身价值不断提升。根据国家统计局数据：2023年1-9月汽车生产2,091万辆，同比增长5%；1-9月汽车行业收入71,150亿元，同比增长10%；平均单车营收34万元。而2017年汽车销量达到峰值时的单车平均营收为29.4万元，6年时间的汽车单车价值增长4.6万元，增长16%。

具体市场表现层面，据乘联会统计数据显示，10月国内狭义乘用车市场零售销量达203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%；1-10月份累计销量1,726.7万辆，同比增长3.2%。在《一品汽车》看来，汽车销量已经创出历史新高，而汽车单车价值的大幅上升，进一步提升了汽车行业的社会贡献。汽车作为创新的媒介，具有巨大空间，各种新材料、新技术、纷纷以车辆搭载为最大增长空间。

然而高速发展之下，汽车行业同步呈现新势力发展遭遇瓶颈期，自主品牌竞相发力高端化无果以及合资车企转型缓慢等难题。在此背景之下，汽车行业正需要一场各品牌高层畅所欲言的峰会，共商行业发展前景，而2023乌镇咖荟·汽车夜话便为汽车行业发声共话新时代的重要载体。

合规合法高质量 中国品牌“掌门人”这样说

正如前面提到的，中国汽车产业正处于发展瓶颈期的关键阶段，企业转型与技术路线选择成为决定新品牌高质量发展的决定性因素。谈及这点之际，中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东对《一品汽车》表示：“国际产业竞争博弈愈加激烈，中国汽车行业一定要把握住历史性战略机遇，加快转变发展方式、深入调整产业结构、深度转换增长动能，推动行业的高质量发展。”

为了实现更加高质量的发展路径，寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋谈到：“想要圆梦汽车强国的伟大目标，并不是摇旗呐喊就能实现的，它需要仰望星空，也需要脚踏实地。当中国汽车人面对当前复杂多变的市场环境和外部挑战的时候，高质量发展无疑更加关键。”

事实同样如此，在《一品汽车》看来，在营销互动遍地的汽车市场，我们恰恰需要更多脚踏实地的车企，深耕技术以实力实现更高质量的发展。对此，重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记朱华荣着重提到：“在推动汽车高质量发展的过程中，长安选择向智能低碳出行科技公司转型，这是人类社会科技进步的必由之路。车企必须用技术进步改造汽车产业，同时必须要向世界级品牌迈进，在全球化竞争获得生存机会。”

同样聚焦品牌质量发展战略的还有奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃，在此次乌镇夜话论坛中，他认为：“高质量发展应该具备三个基础。第一个品质，只有品质才有品牌、口碑；第二个创造价值，回归企业的本源，要盈利赚钱。第三个可持续发展，要坚持长期主义。品质是品牌的基础，品牌是企业的最高价值。”

谈及车市高质量发展路径之际，吉利控股集团董事长李书福则提及：“中国汽车进入到新的发展阶段，中国汽车的创新也是中国式现代化的重要组成部分，高质量可持续是其中非常关键的因素。作为中国汽车品牌中的一员，吉利非常希望能够与大家一起共同推动中国汽车的进步。”

与一众品牌“掌门人”着重提及高质量发展实现路径不同，长城汽车股份有限公司董事长魏建军更加注重企业发展的合理化途径，他对《一品汽车》表示：“汽车产业想要健康发展，首先要考虑制度质量的问题，其次企业要遵纪守法，最后要坚守底线。因为汽车产业早晚都回归本色，车企终究要走向科技公司、制造企业。”

积极转型中 合资车企高度聚焦营销前置化

放眼当下车市，纵然车市整体走势向好，但对于多数合资品牌而言正经历转型阵痛期，据乘联会统计数据显示，排名前十的自主车企9月销量均呈现两位数同比增长，而合资车企则普遍处于同比下滑之中，其中上汽通用同比大降近20%，且大有持续走低之势，而此次乌镇夜话同样高度聚焦合资品牌的未来发展前景。

提及在中国市场的发展路径之际，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁MSS常务副总裁马振山表示：“车是能源、通讯、智能革命的综合体现，客户会更加需要技术平权。过去汽车市场基本是以产品、工程师为导向，产品生产流程都是舶来品。现在三大革命融入之后，消费者的投票权更加显现，营销已经不是接力棒了，可能是第一棒。”

作为今年实现逆势上扬的合资品牌代表，北京现代常任副总经理吴周涛同样对《一品汽车》表示:“从现阶段来讲，合资企业面临三条路要走。首先传统优势业务要做好，其次在智能化和电动化转型上赶上脚步，最后改变企业定位，不再是简单满足中国市场需求，也要满足国际市场。”

在《一品汽车看来》，当下车市正处于混沌初开的转型期，诸多不确定因素注定乱世之中出现多种乱象，各家合资车企同样难免出现转型困局，但只要态度应对积极并深耕产品与技术，同时积极发挥营销优势，相信多说品牌均能平稳度过阵痛期。

好好地活下去 造车新品牌意欲实现更高进阶

与一众中国品牌在千万级基盘基础上，提出高品质与合规合法实现高质量发展不同的是，各家造车新品牌表示在行业前景发展并不明朗的当下，活下去并且活得好才是重中之重。

谈及企业发展路径，小鹏汽车董事长何小鹏提到：“车企要活下去、长大、变强，这些都是好的想法。最终想法落地一定是一个强大的组织，从管理到组织，从组织到体系，这是一件需要20年来实践思考的事情。”

无独有偶的是，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰同样表示新品牌想要活下去，首先要坚持长期主义，核心是要把产品扎扎实实做好，同时对于不同品牌也是要有所为和有所不为，最后就是要立足当下，脚踏实地把每一件事情做好。

此外，当各家车企主要聚焦于行业发展前景之际，营销同样是各大品牌关注的重点话题。对此，极越汽车COO罗岗对《一品汽车》表示：“营销是后端，不能只谈营和销，应该从产品定义来谈。所谓营，讲的是了解用户，根据用户需求做出不同的产品；而销就是更好理解用户，尤其是心理方面的需求，销还包括售后服务。”

在《一品汽车》看来，在多数造车新品牌均陷入退市与负面风波的背景之下，各家新势力在活下去的基础上想要实现更好和更高的发展理应以“合纵连横”为基础，共同协作打造新的出行生态。正如哪吒汽车联合创始人、CEO张勇提到的一般，汽车是一个特别复杂的系统，它需要很多合作伙伴共同支持，相互协同，把车做好，把服务做好，形成良性生态。

写在最后：

通过各位行业“掌门人”的言论，我们可以清晰看到新汽车的下半场，一定会包括产品、概念、逻辑、模式的再升级，对技术趋势、估值体系的再认识。在《一品汽车》看来，传统汽车企业也可以造新汽车，成为新造车势力，只有持续创新，才是“新汽车”的核心特征。接下来，我们也将持续关注各家车企发展的新动态，并带来跟踪报道。