最近，各大新势力开启了MPV市场的全新竞争，理想MEGA、小鹏X9的相继亮相也将MPV带到了一个全新高度，不过从宣传的技术角度看，它们虽然都是纯电MPV，但技术亮点似乎有一些差异，例如理想MEGA不断强调自己的低风阻，而小鹏X9则是除了带来领先的智能驾驶外，还罕见的提到小鹏X9将会是和小车一样灵活的大7座MPV，而这之中的关键就是它配备了同级唯一的主动式后轮转向技术，并且是全系标配，那么问题来了，给MPV用上主动式后轮转向技术难度在哪？对于提升驾控有多大用处呢？下面我们就来进行一番解析。

后轮主动转向不是新技术，但MPV标配还是首次

一说到后轮转向，稍微有点资历的车友应该都会比较熟悉，因为它并非一项新技术，国内用户最早接触它应该是在雪铁龙富康上，虽然这款车售价不贵，但依旧配备了该技术，只是和现在主流的主动后轮主动转向不同的是，当时车辆配备的是被动式的后轮转向，优点自然是便宜，缺点是只有在一定速度下才能工作，并不能缩短低速时车辆转弯半径。

现如今，在电控技术的大力发展之下，主动式后轮转向逐渐成为豪华车的专属，包括全新一代奔驰S级、路虎揽胜、奔驰EQS等都有应用。当然，受制于底盘结构需要重新设计、成本等方面的因素，该配置往往只有在高端车型上才会拥有，甚至在某些车型上，主动式后轮转向需要通过付费才能获得更大转向角度。

相比之下，这次小鹏X9以MPV身份配备了主动后轮主动转向技术，从全球角度来看都是比较罕见的，并且这次它还做到了标配，更难得的是，小鹏X9配备的主动后轮主动转向是ZF的最新一代产品，而ZF也是路虎揽胜、全新一代奔驰S级主动后轮主动转向技术的供应商，可以说这次小鹏X9确实很下本。

多一套转向机构，会影响MPV车内空间？

作为一款纯电MPV，小鹏X9配备主动后轮主动转向技术其目的是为了让一款车长超5米的MPV，开起来也能够像轿车一样灵活，提升城市用车的便利性，但同样，MPV也需要确保拥有宽敞空间、良好舒适性这个核心属性，那么搭载主动后轮主动转向是否会提高造车难度呢？毫无疑问是肯定。

首先，我们来看一看主动后轮主动转向技术的结构，既然是后轮主动转向，自然该技术会放置在后轴上，而为了使后轮可以进行转向，那么就需要一套转向拉杆和一套电机来控制后轮，这需要占用一定的空间。需要注意的是，如果是普通轿车或SUV，这套机构并不会带来太多问题，对悬架重新设定后就能够实现，但是MPV向来对内空需求较高，如果按照传统方式将转向机构放在副车架后端，那么就会侵占后部空间，而小鹏X9的设定是需要拥有下沉式后备箱以及第三排座椅一键电动魔术收纳功能的，这便会产生功能上的矛盾，所以小鹏的做法就很直接，那就是对底盘进行重新打造，主要做法是小鹏X9这次自研了一个同轴电驱，后电机位置和后轴在一根轴上，同时将后轮主动转向的电机前置，使得整个后轴布局更加紧凑，除此之外，小鹏X9后悬用的是H臂多连杆独立悬架，没有用更为复杂的五连杆，这样的好处也显而易见，节省空间的同时较大的下支臂可以承受更多X向冲击，从而提升舒适性。

另外，较多的底盘部件的加入其实也提升了底盘的重量，所以小鹏X9还进行了底盘轻量化的打造，应用了更多铝合金部件，还在结构上进行了不少优化，根据官方介绍，底盘重量比已知的大6/7座车（增程或者纯电）重量轻10%左右，这也能够很好的提升底盘的调校上限。总之，在不侵占乘坐空间的情况下，小鹏X9做到了MPV车型使用后轮主动转向的一个最优解。

标定并不极端，但可以做到和小车一样灵活

小鹏X9标配后轮主动转向技术，这在MPV车型中尚属首次，不过对于用户来说，该技术对于车辆到底有多大帮助才是最为关心的，关于这一点，我们可以先来看看小鹏X9后轮主动转向功能的一些技术标定，从数据上看，小鹏X9的后轮转向角度为正负5度，这是一个行业较高的水平，不算很极端，作为对比，奔驰EQS在不额外付费的情况下，后轮主动转向角度为正负4.5度。

当然，你别看转向角度只有正负5度，实际对于车辆驾控提升是非常明显的，小鹏X9的转弯直径可以控制在11米之内，甚至比Smart精灵#1的转弯直径还小，和以操控著称的大众高尔夫转弯直径差不多，这也意味着在一般城市道路下，驾驶小鹏X9可以在双向四车道的最左道，实现一把掉头，如果结合小鹏X9近5.3米车长，超3.1米轴距来看，这个数据就相当厉害了。

除此之外，小鹏X9还针对各类场景，开发了一些预设功能，例如刚刚提到的提供最大5度的后轮转向角度，能减小转弯半径，同时在完成低速直角或者U型弯时，也能减少打方向盘角度的操作，无需“满轮”也能顺利通过。另外，小鹏X9还能够结合APA自动泊车功能，提升泊车时的成功率。值得注意的是，在行车过程中，这套后轮主动转向技术还能够提升车辆的稳定性和操控性，就好比过弯时，如果车辆出现转向不足、侧倾严重，小鹏X9的后轮就可以采取同向或反向偏转，降低转向过度和转向不足，提升车辆的稳定性，而这些都可以在问题出现前由传感器提前识别并进行干预；在高速行车需要变道时，后轮主动转向则可以和转向轮同向偏转，不仅可以降低车辆侧倾，还能提升变道时的安全性，降低车内乘客的不适感。因此相较传统MPV，拥有主动后轮转向的小鹏X9带来的稳定性和灵活性提升是非常明显的。

结语：

MPV是一个有着宽敞空间和高度舒适性的车型，只是由于太大尺寸让它城市行驶不够灵活，因此对于以驾驶者为核心的家庭来说不太适合。不过小鹏X9的出现似乎改变了这一情况，用上后轮主动转向技术后，车辆的灵活性、稳定性都有了很大改善，更重要的是，这些都是在不失空间和舒适性下获得的，因此这款拥有高度灵活性的7座MPV出现，可能会掀起一股市场新热潮。