车身长宽高分别为4890/1872（1890）/1510mm，轴距2810mm，这个车身尺寸妥妥的B级轿车吧？但是，这款车却卖出了A级轿车的价格。

11月8日，荣威D7正式上市，这是上汽荣威全新产品序列“D家族”的首款车型，定位为中高级新能源轿车，价格确实让人惊喜。

这款车有插混和纯电两种选择，荣威D7 DMH为插混，上市权益价12.18万-14.18万元，荣威D7 EV为纯电，上市权益价14.38万-17.08万元。

（从左至右：上汽乘用车公司总经理吴冰先生，上汽集团总裁王晓秋先生，追光动画联合创始人、总裁于洲先生）

综合续航里程1400公里，DMH超级混动系统有点“干货”

插混现在有多火，大家都很清楚，比亚迪的DM-i带火了这个品类后，市场上类似的技术也开始涌现，因为“快顺静省”兼备，几乎没有短板。

这次，上海荣威带来的是DMH超级混动系统，它有什么特点呢？

首先，它依托上汽珠峰机电一体化架构，采用P1+P3+一挡直驱布置，可以实现五种驱动模式。

其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。

而直喷油冷扁线P3驱动电机，性能非常不错，峰值功率150kW，峰值扭矩330N·m。

发动机方面，搭载的是1.5L混动专用发动机，热效率高达43%。在这台发动机中，上汽为其安排了多项高效快速燃烧科技，加上18项低摩擦技术，达到业内一流水准。

电池方面，配备的也是专用高效长续航电池，助力荣威D7 DMH实现CLTC纯电续航里程125公里，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。

综合来说，荣威DMH超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。

所以，荣威D7 DMH成功入围“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统。此前，在2023混合动力汽车极限挑战赛上，还一举拿下了中大型插电式混合动力轿车组、亏电油耗全车型双料冠军。

纯电版采用后驱架构，6.5秒破百，电池通过双针刺试验

众所周知，基于专属纯电平台的电动车，比“油改电”的呈现效果更好。

荣威D7 EV正是基于上汽星云纯电专属系统化平台，拥有“长轴距”、“超薄纯平电池模块”和“主后驱”三大专属特征，所以动力、续航和电池安全都做得更好。

性能方面，搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。

特别是，荣威D7 EV采用了高性能车最青睐的后驱架构，所以操控上反应更灵敏。

续航方面，荣威D7 EV采用的是魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，属于主流水准。

在电池安全方面，这款电池构建了“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护体系，并通过了堪称电池安全测试领域的“珠峰”的双针刺实验。

被动安全方面，荣威D7 EV采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg，远超同级，为用户的出行保驾护航。

云宿智能座舱，智能与舒适兼备的“第三生活空间”

如今，人们视汽车为除了家和办公场所之外的“第三生活空间”，所以舒适与智能都不可少。荣威D7创新打造的云宿智能座舱，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性等维度，可以说是“全优生”。

因为车身尺寸大这个天然优势，让荣威D7在车内空间方面游刃有余。大家关注的第二排，拥有933mm腿部空间和945mm头部空间，拥有超越同级靠背高度和头枕宽度。

并且，9层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学U形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，乘坐感觉宽敞舒适。

另外，全系标配前排座椅大躺功能，让这个“第三生活空间”可以针对不同的场景切换状态，适应性更强。

智能方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。

在驾控方面，荣威D7也充分的考虑到了舒适性，标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，还有CST舒适制动系统，带来优越的操控性和动态舒适性。

三个司机观点：

目前，国内的新能源车市场已经非常卷了，不管是插混还是纯电，而荣威此时切入其实竞争压力是很大的。

从技术层面看，荣威的DMH并不弱，甚至在一些方面更强，纯电车型也是基于专属平台，要知道上汽的电动车平台实力不俗。

当然，能否让用户认可，在高密度的竞品布局下打开局面，还需要一个突破口，而上汽荣威简单粗暴，那就是极具竞争力的价格。

以技术立足，用实力说话。荣威D7真正做到了B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格，重塑中高级新能源轿车市场格局。