又吹又黑：为什么说银河E8只适合过日子？
引言 | 来一场主观评车：）
车聚君是轿车爱好者。手里的S60和Model S服役十年和六年了，在考虑换车的时候，吉利银河E8来了。
11月初，在杭州一个专门的拍摄场地见到了传说中的E8。
一、银河E8的USP到底是什么？
银河E8来的正是好时候：中大型电动轿车市场上的“乐府双璧”――汉EV、小鹏P7，上市三年垂垂暮年。传统新秀智己L7、飞凡F7销量平平归于沉寂。新势力悍将岚图追光、零跑C01泯然于众不见声响。而第一代的电动车用户，普遍到了换车时节，一款20多万的体面产品，自然受到关注。
银河E8来的又不是时候：同门兄弟极氪007蓄势待发，智界S7和阿维塔12同时受到华为“黑科技”的加持，来势汹汹。
它还有胜算吗？先看一下对比表格：
尽管官方说银河E8的USP很多：45寸8K大屏、高通骁龙8295芯片、0.199Cd超低风阻系数、全球首个一体式发光前脸……
但在车聚君看来，这些都不太构成“促买要素”。大屏对保守用户来说有些华而不实，影响视觉平静；8295芯片很快成为业内通用；昊铂GT的风阻系数0.197Cd；发光前脸的实际作用是？高合早就做出了可编程的前大灯。
▲图片来源：车聚网
性能肯定不差，但主流电动车哪个性能不好？续航已经不是焦虑，800V充电快成标配了，银河E8也不是独占鳌头。我们拍摄的车额定电压是398V。
智能更不会占先机：阿维塔11靠三颗激光雷达在年中已实现城区NCA，表现惊人；阿维塔12同样三颗激光雷达，表现不会差。而银河E8只有一颗激光雷达，还是选配。在数据和算法上，目前应该比不过华为的ADS。
剩下的只有两主观、两客观了：设计和品牌、架构和价格。这好比结婚时要看对象的：相貌和性格、健康和收入。
二、设计：中西合璧的集大成之美
▲图片来源：车聚网
银河E8的设计语言是：光之涟漪。十年前Peter Horbury在博瑞上首次使用了“水滴涟漪”设计，被誉为最美中国车，之后吉利还用过宇宙回响、飞流直瀑、星际爆发等语言。现在的光之涟漪，不只是对初代设计的回归，也是升华。
因为除去水的自然美感，它还加入了声光电的现代科技。
比如前脸，平时是一张标准的电动蒙面脸，但点亮后是律动的「银河飞瀑」。前灯组叫「飞檐虎视」，上灯腔像宫殿飞檐，内灯组像虎目怒视；一对C形下灯组，则像老虎的边唇；末端的线段看似是虎须，其实在致敬宋徽宗的「瘦金体」。
▲图片来源：车聚网
比如内饰，三个主扬声器呈悬浮状，象征「三潭映月」，集成了INFINITI音响和256色氛围灯；出风口还带特调香氛，模拟「西子微风」；开门键与饰条搭配，营造一种「长河落日」的意境。
这种中西合璧、博古通今的融合设计，银河E8做的非常到位。
当然它不只是形而上的表形，也考虑了实用的表意。
▲图片来源：车聚网
比如，银河E8的灯组采用了分体式设计。其实最初构想是把大灯和日行灯集成在一起，这样更简洁更有科技感。但那样的话得缩减灯组体积，以适应狭长的灯腔，从而导致照射距离受影响；另外大灯不亮时，会让“虎睛”没有神采。因此综合了实用与美学后，还是采用了现在的方案。大灯照射距离可达197米。
机盖是一体式的“蚌式设计”，宽大圆润，又含了一对切面――神还原了沃尔沃轿车经典的“风吹积雪”折线，一方面减少单调感，另一方面可以改善些许空气动力学。机盖与A柱交汇处、轮眉上的机盖接缝，都呈水平设计，这既是体现高级感的地方，同时多多少少会贡献一些低风阻。
加上大倾角挡风玻璃、流线形车身、隐藏式门把手，银河E8的风阻系数低至了0.199Cd。这是世界上目前风阻系数最低的量产车之一，仅次于昊铂GT。
Dash-to-Axle适中略窄，远不如Model S那么宽大――E8比Model S轴距短了3公分，车身却长了3公分，目的是让中间的乘坐空间更宽裕。这样一来，会挤占一部分Dash-to-Axle的宽度。即便如此，银河E8的前车身也是同级较长的，一是营造一定运动车姿态，二是保证前后重心接近50：50的比例。
▲图片来源：车聚网
如果把前轮前移一些，减少前悬、增加Dash-to-Axle宽度，视觉上会更协调。
这可能是为了后驱车型做的考虑，毕竟全驱应该不太会是银河E8的主力车型。我们拍摄的就是一款后驱车型，电机型号TZ220XSA02，最大功率200kW。
银河E8的侧面线条很少，型面圆润，增加规整性并降低风阻。弹出式门把手、无框门窗、巨型天幕，都能联想到Model S。后排隐私玻璃好评，很懂国人。
▲图片来源：车聚网
尾部的fast-back设计也比较适中，没有快背到没有尾部，像阿维塔12那样；也没有保守到一定有一个平平的传统尾箱，像奥迪A7L那样。尾灯没有流俗成一字，而是把GEELY的字母标放在中间，有国画飞白的韵味。
后备箱开合面较小，离地较近，进深不错。实用性远超S60的袖珍尾箱，略逊于Model S可放一对座椅的尾箱。手动开启的按键不好找，建议改进。
内饰同样集成了特斯拉和沃尔沃的优点。
▲图片来源：车聚网
致敬特斯拉的地方：巨屏、怀挡、推拉式储物盒、一字空调出风口、Alcantara顶棚、机械紧急开门键。E8的创新是：竖屏改成了横屏、储物盒抬高做成了Loft、A柱内侧和手套箱增加隐形出风口、顶棚增加银河徽标、机械开门键更好找。
致敬沃尔沃的地方：水晶旋钮、双层中央储物台、大量环保木饰板、符合人体工学的座椅、车内没有异味。
当然吉利也有自己的独创：中控大屏据说是联合了京东方、创维一起研发的，前者仅产线就投资一亿多，量产后吉利还会把专利分享给其他自主品牌。可以预见，这种8K窄边巨屏以后会广泛出现在国产新车上。
▲图片来源：车聚网
另外吉利的骄傲与小心思也有：门内板上的纹路，仔细看都是「吉利」、遮阳板下半部分是墨镜材质、座椅上绣有「银河」二字、顶棚有银河的Logo。
毕竟，这是目前吉利品牌下投入最多、期望最高的一款旗舰车型。
三、架构：SEA底大一级压死人
拍摄现场还停放了一辆汉EV，一辆Taycan。
吉利的心思大概是：市场层面，希望银河E8能像汉EV扭转整个比亚迪局势一样，扭转一下吉利品牌的形势。产品力层面，它想证明吉利的旗舰电动车不比保时捷的电动车差，这并不是不切实际的好高骛远。
▲图片来源：车聚网
毕竟银河E8出自SEA浩瀚架构，该架构下的车型有：路特斯ELETRE、极星4、沃尔沃EX30、极氪009、极氪001、极氪X、极越01、smart #1、smart #3等，最贵的ELETRE起步价82.8万，最高配超过100万。而且，路特斯就是一门心思想对标保时捷的。考虑到SEA架构的零件通用率高达76%，银河E8对标一下Taycan不算过分。
而且，银河E8来自SEA架构下最新的PMA2+平台，比极氪001的PMA平台在电子电气架构更先进，智能化表现更佳。这个PMA2+平台，还有一个新车――极氪007，代号CS1E，将于11月17日广州车展亮相。
▲图片来源：车聚网
从大众的平台造车，到吉利的架构造车，以架构评价一款车成为业内标准。这也是传统车企和新势力相比最大的差别。最直接的就是工程数据的积累完全不同，而数据是决定了一部车内功的根本源泉，一保证不会犯低级错误，二在底盘调校与E/E架构更成熟，三进化速度更快。
简单说，好比单兵作战的新兵和团队出击的老兵之间的差别，也好比华强北和华为的差别。
我们看到的是碳化硅电驱、800V高压超充，看不到的是4000个API接口、按照国际水准建立的四域九系统、符合全球五星标准的碰撞安全、来自极星和莲花团队的内部御用调校，再加上吉利对中国市场37年的了解、对汽车制造26年的实践，银河E8作为吉利品牌下目前最高端的车型，实力不言而喻。
▲图片来源：车聚网
值得一提的是，1997年吉利推出的第一款量产车型是美人豹，就是一款轿跑车型 。说明李书福的造车初心就是一款优雅运动、民众又买得起的车。也难怪，26年后他坐在银河E8里，云淡风轻的说：买了就直接享受。
翻译成网络的流行语，就是：可以闭眼买。
车聚小结
所以银河E8的最大卖点就是：符合主流人群审美的中式科技美学、来自SEA架构最实惠的车型、以及吉利的实力与调性。
当然“黑点”也不少，就车聚君而言，在视频中已经吐槽了：后备箱开关键不好找、中央扶手阻尼感较差，这些都好说，量产车肯定会改善。
▲图片来源：车聚网
还有几个“黑点”是比较大的：一体式大屏万一黑屏（别说不可能），如何保证行驶中的安全？也是像特斯拉那样长按滚轮吗？一颗激光雷达能实现复杂的城区领航辅助吗？为何兄弟车型极氪007就是三颗？不能增加选装吗？
毕竟一颗和三颗的差别还是非常明显的：我们试三颗激光雷达的阿维塔11时，大部分城区路况可以作到零接管；但在试一颗激光雷达的问界M5时，半小时两次遇险，主要是对侧向识别还有很大提升空间。
那银河E8只有一颗激光雷达还是选装，会不会到最后像小鹏P5一样无疾而终？那它的智能领先性又体现在哪里？如果不能解决这个问题，那么它只是一款能过日子的车。不用担心和极氪007的配置冲突，因为设计决定了目标人群不一样。
▲图片来源：车聚网
当然，无论怎么吹还是怎么“黑”，关键还是看价格。现场工作人员问我们合理的价格是多少时，车聚君的回答是：18－28万，加装激光雷达后不超过30万。
大家觉得，这个价格合理吗？