长城汽车又现人事变动，是主动出击还是被迫调整？

从去年1月份长城汽车原总经理王凤英离职加盟小鹏汽车，到5月份长城汽车公关总经理果铁夫离职加入吉利旗下雷达汽车，再到欧拉/沙龙品牌总经理文飞因身体原因离职，以及仅入职八个月的长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英离开长城汽车。

有一说一，近一年以来，长城汽车的人事变动显然要比其它品牌更多一些。

伴随着一波波高管的离开，长城汽车却也是从来都不含糊。正应了那句老话，地球离了谁都会转。来到长城汽车这边，似乎只要有魏建军老板坐镇，一切都不叫个事儿。

11月3日，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰发布新的人员变动信息，刘艳钊将兼任魏品牌和坦克品牌总经理，负责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡将出任哈弗品牌总经理，负责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。

问题来了，长城汽车的这一次调整背后，又有什么故事呢？

对此，不妨先看一下长城汽车6月产销快报。

2023年上半年，长城汽车总销量51.92万辆，增幅为0.14%。值得一提的是，旗下魏牌和欧拉均出现大幅下滑。作为参考，2023年的销量目标高达160万辆。也就是说，上半年的销量不足年度目标的零头。

财报方面，由于销量不佳，2023年上半年长城汽车归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%；扣非净利润为7.49亿元，同比下滑63.60%。

面对比亚迪、吉利、长安等车企的风生水起，尤其是它们在新能源汽车市场领域的高歌猛进。长城的表现似乎没有那么理想，不管是欧拉品牌，还是被寄予厚望的魏牌，虽然做了很多努力，但收效甚微。

今年以来，长城汽车陆续推出哈弗枭龙、枭龙Max、魏牌蓝山、高山、坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等新能源产品。从产品数量上来看，还说的过去。可销量呢？相比隔壁的同仁们，显然有些不够看。

查询相关数据得知，截止到2023年10月底，哈弗枭龙Max最新月销量为3557辆，2023年累计销量为24096辆；魏牌蓝山DHT-PHEV销量为2026辆，摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV更只有可怜的487辆和17辆。坦克Hi4-T的销量稍微好一些，达到4269辆。

再看总销量，截至9月30日，长城汽车前三个季度累计销售新车86.4万辆，仅完成160万辆目标销量的54%。按照这个态势下去，要完成全年目标，难度不是一般的大。

说起来，在布局新能源汽车市场这块，长城汽车发力算是早的。不管是欧拉品牌、沙龙品牌的打造，还是纯电和混动技术的研发，都可圈可点。至于为何没能像吉利和长安一样推出月销过万的单品，除了营销方面的问题，大概率就是品牌塑造方面略有不足。

举个例子，长城的欧拉，产品不错，但是定位太过于小众，加之新品迭代较慢，未能延续火爆的销售态势；至于沙龙，风声大、雨点小，至今也没掀起什么风浪。混动方面，魏牌产品还不错，可因为插混技术成本较高，导致定价较高，而高昂的定价也劝退了不少消费者。

反观长安汽车，长安新能源摇身一变成了深蓝汽车，从品牌形象上也是全新打造。更务实的一点是，在混动技术上，没有使用插混，而是采用成本更低、更稳定的增程混动技术。而由于成本控制较好，使得两款产品SL03和S7都获得了不错的市场口碑和销量成绩。

不只是深蓝汽车，长安还布局了高端的阿维塔和更接地气的启源，在新能源汽车这条赛道上实现了更长远的布局和规划。总的来说，虽然产品不多，可每款车的市场反馈都非常不错。

在长城汽车CGO李瑞峰看来，新能源转型一定是不遗余力，甚至是试错，这样体系化的建立，不是以短期的销量呈现作为评价指标和作为投入成本，一定要有战略性的投入，才有后续长期的侵略性。

EV说：

事实上，厚积才能薄发，比亚迪、吉利和长安的成功，绝非一朝一夕，而是源自长期的积累。对于长城汽车来说，技术的积累不能说不够，遗憾的是，总缺少一些运气。好在，经过一系列的调整，长城终于看到了希望。

10月27日，长城汽车发布最新财报，今年三季度长城汽车归母净利润36.34亿元，同比增长41.94%，扣非归母净利润30.58亿元，同比增长34.04%。销量方面，长城汽车销售新车34.48万辆，同比增长21.5%、环比增长15.2%。

好吧，我们是不是可以这样认为，能否完成2023年度销量目标已经不重要了，重要的是，长城汽车从没放弃，且一直在努力、在进步就够了！

最后，对于长城汽车以及长城汽车在新能源汽车市场的表现，不妨拭目以待吧！