对于汽车行业来说，时代变了，又好像都没变。近年来新能源车成为话题热点，但，当下买车，也并非新能源不可。看一下销量数据，就不难发现，虽然新能源车发展势头一片大好，但购买燃油车与油混车的用户，仍然是汽车消费市场的中流砥柱。所以，比起量变，汽车行业更是处于一个质变的过程，是主流用户对于用车体验由代步通勤向上进阶的真实需求。

「成年人，主打一个全都要」。

什么叫什么“全都要”，在中型七座SUV市场，今年就有格局性的变化：“铁打的”汉兰达迎来了最具实力的对手——长安福特锐界L。这台车，从价值比、颜值、舒适大空间到混动系统实力，全方位赶超汉兰达，成为2023年30万级合资大7座SUV最受关注的车型。当然，两车实力对比究竟如何，今天我们就来实战见真章。

真五米，才是“大”七座

看脸的时代，一辆车的外观设计直接决定用户是否有深入了解它的兴趣，虽位处一个级别，但两车的造型风格迥异；锐界L更为凌厉，主打年轻化，汉兰达则更稳重，强调中庸之道。我们先从锐界L看起，锐界L的造型风格紧跟时下潮流。像是贯穿式大灯、隐藏门把手，双色车身都没有缺席。而且，我们这次试驾都锐界L还是带有运动套件的ST-LINE版本，不仅换装了21英寸的大尺寸轮圈，还有更具立体感的鳞片状中网造型，ST-LINE专属的瑶光蓝配色在阳光下呈现出的质感也更加鲜艳，不得不说，锐界L确实很懂得当下用户到底想要什么。

相比上一代车型，第四代汉兰达整车采用更加柔美的车身线条设计，在飞翼式中网与侧面窗沿加入镀铬做点缀，这些小细节也让整车看上去会更显豪华，档次感是够的，但也同样带来一个问题——以当今用户的眼光来看，汉兰达的造型略显沉稳，特别是在与锐界L并排一放做过对比之后，明显能看出两车的造型风格差别明显。

尺寸上，锐界L 的长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距为2950mm，而汉兰达的长宽高为4965*1930*1750mm，轴距2850mm。两车在车长上相差35mm，但在车身轴距上，锐界L要领先100mm，对于“寸土寸金”的三排座SUV来说，这个差距可真不小。

有五米的车长，有近三米的轴距，才能算“大”七座，锐界L在轴距上相比汉兰达的优势，也实际反映到车内空间上。

223 or 232，谁更强？

来到车内，两车也采用了不同的座椅布局形式，锐界L的座椅布局类似主流MPV布局，采用2+2+3的布局，第二排配备两个独立座椅，并可以通过电调独立调节位置与靠背与腿托的角度，可以实现7座/4座的无缝切换。从舒适性的角度出发，锐界L的表现着实让我感觉到惊喜，特别是第二排，体验感不不亚于MPV。这一对独立座椅用到了悬浮式的设计，配合电动腿托，是可以实现一键躺倒“零重力”模式的，第二排座椅的滑轨去到了190mm，前后可调节范围特别大。

在设计之初，锐界L也考虑到多人出游中乘客在车内休息的场景，比如说，这辆车的座椅内部填充都采用了更均匀的受力分布的材质，确保乘客久坐不累。在第二排座椅靠背两侧用到更加宽大的侧翼，头枕下方设计了一个支撑颈部的靠枕，在乘客将座椅放躺需要休息时，这对靠枕与侧翼可以对颈部、腰部进行支撑，避免乘客在睡梦中身子歪向一边导致落枕。这些细节就很加分，也能看出长安福特真的很懂一家人出游的场景。

为了方便第三排乘客上下车，锐界L的中间通道宽度去到了200mm，要知道，这可是比一些MPV车型还要更宽的，至于很多朋友关心的空间，前面所提到轴距上的优势，也体现在第三排的空间上，即便是全车坐满成年人，第三排乘客也不必憋屈，还是能有一个舒展的坐姿。

汉兰达则是采用这个级别常规的2+3+2的座椅布局，在实际的体验下，我发现汉兰达第二排座椅前后调节的幅度并不算很大，这也就意味着汉兰达第三排空间上限比较低。再加上汉兰达在进入第三排座椅时，需要放倒二排座椅，出入第三排便利性不高，整体后排的体验感受并没有锐界L来得那么从容，所以我们也经常看到有很多汉兰达车主日常都是把车子当大五座车型用，第三排使用率普遍不高。

所以，如果您更在意多人出行乘坐感受，锐界L在这方面的表现更好，而论车内储物空间数量来说，还是汉兰达更胜一筹。如果要选一辆车长途出游，我还是更青睐前者。

智能化功能也是当下用户购车考虑时的主要因素，锐界L配备12.3英寸数字液晶仪表屏+27英寸巨幅带鱼屏，内置福特SYNC®+2.0智行互联系统，无论是流畅度、清晰度、整体功能的实用程度，可以堪比当下主流新势力品牌车型，同时还可以通过“你好，福特”语音直接唤醒语音助手，整个操作方便又快捷。此外，锐界L还搭载了福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，这是一套L2+级的智驾系统，系统内置超 20 项主动驾驶辅助的功能，其中， BlueCruise蓝智驾，在0-130km/h速度区间实现准自动驾驶，像是当下主流的打转向灯变道辅助与车道内智能规避辅助功能，还有福特品牌独属的车路协同系统，也都有包含在内，在假期长距离的出游途中，时刻守护一家人出行的安全。

汉兰达的座舱更强调一个实用性，在高配车型上搭载丰云悦享·智能车载系统，更强调实用性。我们还能看到，汉兰达的中控台保留了大量实体按键，适合喜欢实体按键的朋友，但美观度不及锐界L。

2.0T+电机的大马力混动，节油、动力全都要

这次对比的两车在动力上也有不小的差异，锐界L是福特品牌首搭2.0T混动系统的车型，这套混动系统是由发动机与一台永磁同步电机组成，匹配混动专属的E-CVT变速箱。其实锐界L混动系统工作逻辑与汉兰达类似，均采用POWER-SPLIT动力分流技术。这种功率分流的混合动力的工作逻辑就是以发动机为主，电机为辅，所以在这套系统中，发动机的功率尤为重要，锐界L的双涡轮增压发动机最大功率就有202kW，电机的总功率也去到140kW，所谓力大砖飞，锐界L无论在低、中、高速路段中，动力储备都相当充沛。

在“触电”之后，锐界L在起步的响应上非常积极，轻轻一点油门踏板，马上就能感受到扭矩的涌出，整体的输出风格轻快且线性，哪怕是新手司机，也不会觉得难上手。在油耗方面，锐界L的电机介入是相当积极的，长距离的市区道路行驶下来，有几乎1/3的路段是以纯电行驶，几天下来，锐界L取得了6.9L/100km的平均油耗，对于一辆超过2吨的中大型SUV来说，这个油耗真的很惊艳。

而汉兰达则是那套熟悉的2.5L阿特金森发动机+电机组合，这套动力也是丰田品牌中“万金油”组合了，整体输出总功率要低于锐界L。汉兰达的这套动力在能耗控制方面相当优秀，平均下来比锐界L略低0.5L/100km左右，但缺点也比较明显，缺少涡轮增压的爆发力，让汉兰达在中段再加速方面稍显疲软，同时发动机在的NVH控制也比较一般。如果您追求更出色的行驶质感、更爽朗的驾驶感受，那么锐界L更适合您，如果您更在意极致的低能耗，那汉兰达在这方面更胜一筹，不过单从本次实测的油耗成绩来看，两车的差距并不算大。

带机械结构，才是可靠四驱

这一次试驾，我们也把锐界L与汉兰达带到了非铺装路面去耍一耍。不同于传统混动车的电四驱，锐界L配备了智能适时机械四驱，有多片离合器的中央差速锁，有真实的传动轴。所以，采用机械结构连接的四驱系统无论是扭矩的分配效率或是可靠程度，都要更适合户外的轻越野。

在实际的体验中，我们驾驶锐界L在走过一些交叉轴、连续上坡的时候，可以放心踩下油门，这时候中央差速锁开始介入工作锁住传动力分配，再有电机瞬时爆发最大扭矩的特性，锐界L在通过这些坑洼烂路的表现，也可以用如鱼得水来形容。而汉兰达所配备的E-Four四驱系统在轻度越野路况时，能感觉到前后扭矩分配来得很及时，带电的特性也让动力响应来得非常快。但由于缺少连接前后桥的传动轴，若一侧车轮陷坑，在发生空转打滑的情况下，带电控锁止的四驱系统对于打滑车轮的锁止能力其实并不高，这也是这套四驱系统区别传统机械四驱主要的劣势。

电气化时代下，锐界L的这一套四驱系统，可以说是一个绝佳的解决方案，相比传统带四驱的SUV，锐界L的电驱属性在面对恶劣路面时可更从容通过。相比带电四驱的车型，锐界L这种机械四驱更为可靠耐用，可以承受长时间重负荷的行驶，通俗一点讲，锐界L这套智能适时机械四驱系统，就是既有电驱的属性，又没电驱的娇气。

N点评：

近年来在7座SUV这一细分赛道上，汉兰达的垄断地位已经出现动摇。从这次双车同台的对比测试中，能明显感受到，混合动力总成的加入，使得锐界L实力大增。

所以，若是从全方位的产品力角度出发，无论是日常家用还是自驾出游，锐界L在动力、配置、空间、智能化以及越野能力上，均能带来更高价值的体验，但汉兰达多年沉淀累计的良好口碑以及低故障率也使其畅销至今。只不过，在当下，唯有紧跟用户需求，主动求变，才能保持常青发展，在这一维度上，我站锐界L。