中保研第二批碰撞测试结果：比亚迪竟然气囊都没弹？

盼望着、盼望着，春天的脚步近了，C-IASI第二批碰撞测评结果也在千呼万唤中浮出水面，其结果不出所料，依旧充满了戏剧性。

在这个国内堪称“史上最严”的C-IASI碰撞测试中（第二批）：丰田奕泽拔得头筹；科迪亚克成绩反超定位更高的同门兄弟途观L；而一向以“保护全家安全”著称的比亚迪神话破灭，旗下当红MPV车型宋MAX在测试中排名垫底，甚至不如众泰T600；而自愿申请参与测试的日产西玛也铩羽而归……是不是听上去就觉得很刺激~

话不多说，先上图。在研究结果之前，有必要先带大家看懂这张表！

第一列：耐撞与维修经济性，代表的就是低速碰撞成绩。主要考量前后保险杠等车身覆盖件的质量，可以在一定程度作为车企是否厚道的判定标准，对车内乘员安全性影响很小。不过这一项在第一批碰撞测试结果发布的时候迫于某些压力没有同期发布，本次是该项成绩第一次发布。

第二列：车内乘员，代表多种碰撞情况下车内乘员的表现情况。与美国IIHS标准相当，25%小重叠偏置、测碰以及车顶静压项目都有，也是碰撞测试中最重要的成绩。

第三列：车外行人，主要考察低速碰撞时车外行人受伤程度。这在人道主义上是必要的。

第四列：辅助安全，主要是汽车的一些安全性配置。比如自适应巡航、车道偏离预警等等等，对于一些没有搭载智能驾驶辅助系统的车型来说可以忽略不计。

接下来，我们各个击破。第一个出场的是奇瑞艾瑞泽5，作为奇瑞最热销的一款车型，取得了耐撞性和维修经济性差，车内乘员保护一般和车外行人保护良好的成绩，由于未搭载辅助安全系统，因此这项成绩为空。

虽然总的来看艾瑞泽5表现一般，但再看一看北京现代领动的成绩，作为同级别合资车型，除了在车辆辅助安全一栏获得优秀以外，其余表现和艾瑞泽5如出一辙。如此看来，5万块就能收入囊中的艾瑞泽5还是性价比不错。

广汽传祺GS7取得了耐撞性和维修经济性差，车内乘员保护良好和车外行人保护一般的成绩，由于未搭载辅助安全系统，因此这项成绩为空。其实在这次结果发布之前，网络上就已经流传出GS7碰撞测试的现场照片，在正面碰撞测试中，传祺GS7的引擎盖已经明显变形，保险杠也已损坏，同时方向盘气囊爆出，取得差的评价也在意料之中。

起亚智跑和广汽传祺GS7的成绩“互换”了一下，对于车外行人的保护表现良好，而对车内驾乘人员的保护一般，耐撞性依旧是差，相比之下我更建议选择广汽传祺GS7。

科迪亚克的成绩很有意思，因为在早前公布的第一批碰撞测试结果中，他的同门兄弟途观L表现并不好，在车内乘员的保护性上获得了一般，车外行人的保护性获得了良好。虽然科迪亚克在车内乘员的保护性上和途观L同步，但车外行人保护获得了优秀，这和车辆的外型设计有关系，毕竟途观L那张尖尖的脸看上去就挺有“杀伤力”。

一汽丰田奕泽是这届测试中的翘楚，TNGA架构让其拿下了非常不错的成绩，是所有测试车型中分数最高的。安全指数拿到全优秀成绩，低速碰撞也达到了良好，继第一批丰田凯美瑞称霸C-IASI后，奕泽屠了第二批的榜。毕竟是一款售价14.98万起的小型SUV，奕泽如此表现可以说是十分具有含金量了。

众泰T600的成绩不得不说让人眼前一亮，作为一台月销量垫底，起售价不足10万元的国产SUV，他的表现甚至优于智跑、GS7。看来此前在“皮尺”二字的有色眼镜下，我们对众泰多多少少有些误会，在这里立一个FLAG，从今以后我会对众泰温柔一些~

江淮瑞风S3的成绩和艾瑞泽5 、领动等车型相当，没什么惊喜也没什么惊吓，总体表现平平。

美国车皮实耐撞是许多消费者内心的“默认理论”，但GL8就偏偏要来刷新一下大家的价值观，一辆看上去虎虎实实的大7座MPV，在耐撞性上居然是差，对车内乘员的保护也是一般，果然是“车不可貌相”。

最后终于轮到我们今天的重磅嘉宾，比亚迪宋MAX和日产西玛。比亚迪素来有“公路坦克”之称，但宋MAX在耐撞性和车内乘员安全方面均获得了较差评级，而在车外行人安全上获得了优秀评级。

虽然目前还不清楚宋MAX在“车内乘员安全指数”方面被评为“较差”的原因，但从之前曝光的正面25%偏置碰撞试验图片中可以看出，宋MAX的安全气囊似乎没有弹出，如果真是这个原因影响了碰撞成绩的话，只能说比亚迪实在是太大意了，竟然在“送分题”上丢了分。同时，这对消费者来说也是一个很严重的安全隐患，或许会对其销量和口碑产生负面影响。

日产西玛的特殊之处在于是11款车型中唯一一款，自愿申请参加测试的车型。在第一批测试车型中，吉利领克01和长城魏派VV5两款车型属于自愿申请车型，并且两款车型都取得非常不错的成绩，其中领克01各方面均获得优秀评分。基于此，按常理来说西玛作为第二批车型中唯一自愿者，应该是有备而来，不管怎样也不会低于前两者。

不过西玛的实际表现却出乎了很多人的预料，四项测试仅有一项获得优秀，甚至在连领动都能拿到优秀的车辆安全辅助性上也只得到了良好，成绩明显不如领克01和魏派VV5，在同批测试车型最多属于中等水平。值得一提的是，本次西玛参与C-IASI碰撞的车型为2016款2.5LXL豪华版，售价24.98万，是测试中售价最高的车型之一，仅次于别克GL8，真是实力演绎买不起也修不起。

写在最后：2018年C-IASI的第二批车型的测评结果正式公布，在行业内引起了极大反响，C-IASI对标美国IIHS，各方面都变得非常严格这是一方面，而测试的车型的表现让人大跌眼镜，一些以安全为“人设”的车型正在不断被打脸则是另一方面。

据悉，2019年度第一批次的C-IASI碰撞测试已经在进行中了。在新一批次的测试车型名单中出现了比亚迪唐的名字，唐在去年的C-NACP碰撞测试中夺取了全五星好评，成为历史上第一款获得五星好评的新能源汽车，前些日子又荣获了2019年“年度安全车”的荣誉称号，最终测试结果是否也会如此次的宋MAX般出现反转？我们会持续关注。