哪怕只是从今年往前数个三、四年，国内市场的MPV车型都处于屈指可数的状态，多数人还在讨论“塞纳”何时国产。但今时今日，关于MPV的话题和新车热度，丝毫不亚于轿车和SUV。甚至于，部分SUV都在将自己的卖点向MPV靠近，理想系列则是典型的例子。由于这样的消费趋势、加上MPV细分市场尚未饱和，使得许多厂商都纷纷开始布局MPV。

光是近一个月，就有理想MEGA、小鹏X9两台MPV成为汽车话题的大热门。其中，理想MEGA更是被网友们玩出了花，还没上市就各种改装创意不断，火车动车快递车，总有一款适合你。

更不用谈腾势D9是如何跟别克GL8拼的难舍难分。曾经MPV的绝对霸主GL8，现在已经受到了腾势D9相当大的压力。今年1-9月的MPV销量当中，腾势D9和GL8仅仅差之毫厘。之所以能到这样的成绩，腾势D9是集DM-i技术、插混上绿牌优势于一身，成为了当时的种子选手。

所以，其它厂商也赶紧马不停蹄的跟上，数数近期面世的MPV，WEY高山、红旗HQ9、小鹏X9等都出现了。看到应接不暇的MPV，想必许多人都会有疑问，中国市场真的需要这么多MPV吗？许多之前发布的MPV除了腾势D9火了，其它的新车型似乎也表现平平，再继续推这么多MPV，真的会有人买单吗？今天，我们就展开聊一聊。

一、国人生活所需？

要讨论MPV存在的原因，就不得不从MPV的起源说起。MPV直译为多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，主要针对的就是家庭用户。随着我国国民的经济物质水平提升，二胎三胎家庭的出现、以及对出行品质需求的提升，人们对MPV需求的提升是很自然的事。根据乘联会最新数据显示，今年1-9月，MPV国内市场零售同比增长18%。所以从国人需求角度讲，人们是需要MPV的。

但是在这里，有一个模糊不清的误区。工具属性的MPV起初是为了空间灵活性而诞生，能载更多人、更多物是MPV的初衷。但我们看到现今国内市场上的MPV车型，好一部分车企将MPV朝着豪华旗舰、甚至奢华的方向设计，并不妥当。其实时下国内家庭消费者开始逐步考虑MPV，也是借了新能源的东风，降低了MPV的使用成本。说白了，国内消费者还是看重性价比和使用成本的。

所以需要搞清楚的是，国人需要更多的MPV，但不需要那么多的豪华MPV。国人更需要的，仍然是在30万以内能够承载家庭出行、品质出行、工具属性的一个高性价比、低使用成本的载具。这一点从上文的销量中可以体现，前十的大多数都是各价位的“实用派”。35万往上就难以走量。豪华MPV多是流向商务市场，但又不一定符合商务市场所需的基调风格。

二、车企破局所需？

而在车企的角度，似乎各家也都对于MPV热情高涨。究其原因，显然MPV在前几年的汽车市场中是为数不多的“蓝海”。当时的轿车和SUV领域，都在小的细分领域挤破头。在这时，找到一片新高地渗透，不失为车企们的一计破局良策。所以我们看到了各家车企都将MPV纳入车型布局，甚至一些原未规划的也硬上MPV。

此外，许多新兴的车企也渴望开发一款旗舰车型，用以树立品牌形象和展示品牌技术积淀。这样一来，尺寸宽大、配置丰富的MPV则成为了很好的展示平台。所以我们看到了现在的新势力车企，几乎人手一款MPV。所以对于国内车企而言，是十分渴望造MPV的。

三、国情所至？

如果让你预测一下，未来5年MPV销售最火的地区是哪儿，相信多数人还是会选亚洲。这其实也跟客观国情和基建情况相关联。在亚洲地区，人口稠密同时人均机动车保有量远不及欧美发达地区。虽然中国已成为汽车保有量最多的国家，但中国在2022年的千人拥有汽车量为226台，远远低于美国的837台，也低于欧洲地区的6-700台。

人均拥有汽车量有待提升，就意味着多人出行的需求大。所以在亚洲地区、中国地区，是更利于MPV车型销售的。并且显然，从汽车人均保有量来看，中国市场仍有很大空间待开发。相对于欧美较为饱和的汽车市场，国内市场的销售潜力更足。所以站在客观国情角度考量，我们需要MPV，因为国民生活需要更实在、更舒适、人均成本低的出行工具。

写在最后：

综合而论，如果单单是讨论国内市场是否需要更多的MPV，那么答案应该是肯定的。毕竟从个人角度、车企角度以及国情角度看，MPV都有发展的空间和必要性。但是，如果是讨论我们需不需要那么多的旗舰型、豪华型MPV，那或许并不一定。国人更需要的，是工具型、性价比出色的均衡型MPV，过度将MPV往高端角度推，最终只会导致销量不佳。

当然我们也要辩证地看到一些阻力。MPV这种小细分市场，容不下过多的车型，过度竞争只会导致供需关系的失衡。且人口出生率颇低的现况、日益增多的人均汽车保有量，都会在未来影响MPV市场的前景。最后，面对越来越多的MPV选择，20万有传祺M8、30万有GL8和D9、40万有009，作为消费者的你，会不会选择这时入手一台MPV呢？