一年多换8位潍柴英致总经理 谭旭光吹过的牛实现了吗？

自谭旭光掌舵中国重汽这个国内最大的重型汽车生产基地以来，他的 “折腾”就没有停止，在中国重汽集团召开职工代表大会上，谭旭光表示“我的目标是中国重汽集团就2万人”。这事能否干成还不予置评，但在昨日潍柴动力于香港召开的交流会上，谭旭光又当众放话，称他领导的重汽在未来5年内，有希望实现20亿美金的发动机出口量。但此前谭旭光领导潍柴时还曾对旗下乘用车品牌潍柴英致“许下豪言”，只可惜不如人意，所谓的豪言最终只是吹过的牛皮，但试问谭旭光连对潍柴许下的承诺都未实现，又如何兑现对重汽的承诺呢？

“五年盈利”、“国际化”、“创造第二个辉煌”，这些都曾是谭旭光对潍柴（重庆）汽车有限公司（以下简称：潍柴英致）在六年前许下的宏愿，只可惜事不如人愿，虽然潍柴动力在商用车领域拥有丰富的制造经验，但是商用车的研发技术、销售渠道、产品特性与乘用车有着明显区别，彼时业界对于其跨界进入乘用车市场并不看好，但是这并没能阻拦潍柴动力在乘用车市场发展的野心。如今六年时间已经过去，谭旭光此前对潍柴英致品牌许下的承诺到底有没有实现呢？

从2013年发布英致正式进入乘用车后到至今，潍柴动力在乘用车上一直未曾找到感觉来实现理想中的突破，再创辉煌，反而是遇到意料外困难。据最新披露的盈利情况，潍柴英致当年亏损金额为3.97亿元。而受到亏损影响，去年6月，潍柴英致还闹出了20多家经销商组团退网的事件，令人唏嘘。而据《道哥说车》了解到，此次退网事件中因谈判答应赔偿经销商的总经理张军，因与潍柴集团董事长谭旭光意见不合，被谭旭光扫地出门。而据了解，潍柴英致总经理的职位自去年以来已经更换达8位之多，潍柴管理层的混乱可见一斑。巨亏之下，潍柴动力未来要如何突围？其乘用车会不会像福田的宝沃一样，成为上市公司的利润黑洞？

乘用车业务成潍柴动力利润“黑洞”

5年前，依靠推出的“潍柴英致”品牌汽车，潍柴集团正式进入乘用车市场。彼时，潍柴英致总经理叶子青不仅一次在公开场合表示：“这是在为潍柴创造第二个辉煌。”然而时至今日，潍柴在乘用车领域始终未能找到“存在感”。在刚刚过去的2018年，正在准备步入“五年辉煌”的维柴英致便面临着经销商退网、销量“跳水式”下滑、营收净利增速减缓等危机。

此前就曾有市场人士认为，商用车的研发技术、销售渠道、产品特性与乘用车有着明显的区别，市场明显不同，跨界投资有很多不确定因素。事实证明，潍柴低估了开拓乘用车市场的难度。按照潍柴集团预期，轻型车板块最迟五年实现盈利。此前潍柴动力也从未公开披露过潍柴汽车的业绩情况，在潍柴动力2017年年报中才给予披露。

财报显示，潍柴动力2017年营业收入大幅增长62.7%至1515.69亿元；归母净利润增长近1.8倍至68.1亿元。但在这其中，潍柴重庆（英致）净亏损3.97亿元，可谓是上市公司的利润“黑洞”。其中从2017年年报看，潍柴动力也并未放弃对潍柴英致乘用车的支持，年报对子公司投资一栏显示，潍柴汽车在2017年又获得了5.35亿元的投资金额。

“潍柴在发动机方面确实做得很不错，但是做配件和做汽车是不一样的，运作方法不同，应该算是两类企业，如果转向汽车行业，这就属于跨界，难度很大。”汽车分析师钟师认为，相对于其他一些自主品牌，即使不看品牌和渠道，潍柴进入乘用车行业的时间也比较晚，在乘用车市场已没有成长的空间。

经销商4年亏损过亿

很显然，从产品的研发到销售，英致汽车现在已经满目疮痍。根据新浪汽车大数据显示，2019年2月份潍柴英致汽车整体销量为345辆，环比下降57%。截止至2019年2月累计销量达到1156辆，其在所有品牌中排位第92辆，平均每月销量仅为578辆。若分摊到全国在网170多家经销商，相当于每家经销商月售约3台。就这样的销售业绩来看，经销商必将面临巨额亏损。

据《中国经济网》报道，2018年曾有来自武汉的经销商向记者反映，潍柴英致的几款车型缺乏市场竞争力，而潍柴承诺的广告投放也未如约兑现。“潍柴管理层也频繁更换，造成商务政策反反复复，沟通十分困难，一些促销活动很难进行。”

该经销商认为，潍柴重庆没有完成当年的承诺的新车上市计划，是造成目前经销商巨亏的最主要原因，因此要求潍柴重庆补偿其部分损失。据介绍，目前全国潍柴经销商筹建了维权委员会，有超过20家经销商集体维权，各地经销商统计4年来累计亏损约2亿元，而这其中还有几家曾是潍柴英致的销售标杆。

当维权联盟到重庆江津双福的潍柴英致厂里谈判，总经理张军本想尽快“息事宁人”，几次谈判之后，答应了维权联盟的赔偿金。而当此事上报至潍柴集团董事长谭旭光之处，霸道的谭旭光董事长却不顾商业道德，立马开除潍柴英致时任总经理张军，要求保安当场架走，并全盘否定赔偿事宜。据《道哥说车》了解到，仅总经理一职，谭旭光为英致在2017年前前后后便换了5人；而2018年至今为止，已经换了3人。车企最忌讳的就是频繁调动中高层人员，无法想象在谭旭光治下总经理之下的中层干部的离/任会有多频繁。也难怪潍柴英致做不出成绩，上任的总经理屁股还没坐热就得卷铺盖走人，换谁能一展才能呢？

而后不久，20多家经销商代表在南京与潍柴汽车方面进行了协商，具体协商结果双方均未对外披露。有消息称，由于库存大量积压，潍柴英致已经暂时停产。对此有投资者曾在贴吧质疑称“英致的经营如此惨淡，销量一路走低，潍柴动力是否考虑对其进行剥离，或者对车型进行研发和进一步改进等措施”，潍柴动力官方在“潍柴动力吧”给出的回应是“暂无此意向”，同时谭旭光也曾在发言中强调没有退出乘用车的意向。

细看英致过去几年，用“闹着玩”来比拟有些玩笑，但不尽认同。吉利汽车李书福曾说：“90%的造车新势力都不靠谱”，这句话笔者也是相当认可的。一纸PPT，带活一家车企，这天马行空，太不靠谱。潍柴英致即便是有着汽车底子，但对待经销商尚且“喜画大饼”，这样的行为与PPT造车又有何区别？既然不准备砍掉乘用车业务，那么接下来，潍柴英致是准备轰轰烈烈的破产，还是拖着集团的后腿苟延残喘？