纯电MPV卖不动，理想MEGA“扮高铁”就能破局？

理想MEGA这款车丑不丑，网友们自有定论，毕竟审美见仁见智。但至少理想MEGA还没上市就已经多次占领热搜了，光是它的外观设计就流量拉满，什么子弹头啊，像高铁啊，“跳楼款” 啊，这些天翻来覆去都是这些信息刷屏。

理想MEGA简直太会拿捏传播之道了。不过，这款车实车量产上市之后，市场表现也能跟得上目前这流量热度吗?因为理想MEGA需要破局一个关键问题，那就是一直以来，尽管电动MPV已经站稳脚跟，腾势D9这样的车型还十分成功，但很多人没注意到，并没有一款纯电MPV能成功。

上个月的销量，岚图梦想家才卖了387台；腾势D9纯电卖了313台；极氪009算是表现最好的了，但也只卖了1627台。纯电MPV，似乎这本身就代表一种悖论。因为对类中大型MPV，长途的续航水平是刚需。插电混动MPV为什么卖得好，除了城区里纯电行驶安静省油，动力不错，可以纯电支撑空调音响等等，还在于人家跑长途不焦虑，加不了电也无所谓。

但理想MEGA这样的纯电MPV呢？难道花了四五十万，带着家人朋友出去自驾，或者客户去谈业务，中途给人撂下，慢慢等你充电？哪怕啊，你能实现快充了，但也比加油慢太多啊。

这恐怕也是理想MEGA为什么特别追求犀利尖锐的车头造型的原因。车头造得尖一些，风阻就能降一点，续航里程也能少垮一点。但你毕竟个头还是这么大，也要保证车内空间及舒适，整车风阻其实也降不了太多。

因为计算正面风阻力的公式为：正面风阻力=风阻系数x空气密度 x车头正面投影面积 x车速平方x0.5，其中风阻系数越低，正面投影的面积（也叫迎风面积）越小，空气阻力也就更小。作为中大型MPV，先天的定位就决定了，哪怕车头削尖了一些，整车风阻也不会有太大折扣。而且还必须考虑到对车内空间的侵占，毕竟理想的产品都是务实的，需要走量的，而不是纯粹用来拉风和起范儿的。

再说了，一款MPV，外观再动感犀利，又有什么意义？所以理想MEGA上市之后，就得好好拿真实的续航里程和充电效率来说话了。