卸任社长的丰田章男再次对电动车展开炮轰，这次他是「有备而来」。

他表示公司电动车销量放缓，证明了对电动车的抵制是正确的，人们终于看到了这项技术的「现实」。电动车并不是减少碳排放的唯一途径，实现碳中和的方法有很多种，比如「遥遥领先」的氢能源汽车，以及混合动力车型。

丰田章男还玩起了情怀，汽车作为移动手段，不仅运输着人货东西，还可以运输信息和幸福。在今年日本出行展（东京国际车展）期间，丰田章男接受采访时表示，日本汽车面对中国汽车「必须要赢」。

以利益为先的企业，自然会把好处往自己身上揽，坐拥大量氢能源专利的丰田更是，他们希望车企都搞氢能源车，专利授权通吃。而现实中，丰田章男认为电动车失败，也是有数据作为依靠的。

2022年日本新车销量当中，纯电动车型仅占1.5%，远远落后于其它发达汽车市场。相比之下，根据乘联会公布的数据，9月新能源车国内零售渗透率为36.9%，有人在炮轰电动车之前没做好功课？

有趣的是，丰田内部也是左右互搏的状态，新上任的佐藤恒治其实是发自内心拥抱电动车。丰田在今年东京国际车展，展出了大量的纯电动概念车，其中就包括纯电「兰德酷路泽」Land Cruiser Se、丰田FT-Se以及雷克萨斯LF-Zc（丰田的新能源车名字还是一如既往拗口）。

而FT-Se作为丰田基于全新架构打造的下一代电动汽车，其量产版有可能会提供手动挡版本，官方对此解释为「为用户带来更多的驾驶乐趣」。

电动车遇上手动挡，汽车时代也要「版本回滚」？

官方介绍，用于下一代电动汽车上的手动变速系统几乎由软件进行后台操作，同时还会采用GR 86上的离合器、换挡装置一集转速表等硬件，让用户获得手动挡燃油车一般的驾驶体验。有媒体透露，换挡行程很短，脚下离合器分量很足，类似发动机制动、空档滑行等也能够在电车上实现。

有趣的是，丰田的手动技术不仅模拟出手动挡的效果，当驾驶员换挡操作不当时，还会模拟出「熄火」的效果。

丰田也不是最早提出这种方案的厂商，开瑞汽车（奇瑞汽车旗下品牌）旗下的开瑞K50 EV，于2018年推出（已停售），就是一款配备了5挡手动变速系统的纯电车。在电动化这方面，国产品牌「敢为人先」。

丰田BEV工厂总裁Takero Kato认为，除了改进续航里程和设计外，他们将会为客户提供更多令人眼前一亮的体验，相信手动挡电动汽车会吸引燃油车时代喜欢操控换挡杆的驾驶爱好者。

同样的，丰田章男也曾直言自己喜欢又吵，汽油味又重的车子。

2023年2月，丰田汽车就注册了混合动力车型手动挡和电动车手动挡的专利，对驾驶乐趣可谓十分执着。2023东京汽车沙龙上，丰田就展出了两款基于AE86魔改的试验车，保留了手动挡设计，整体方案跟专利上的几乎相当。另一款则是氢能源型号，出力特征调教和燃油版已经很接近，想必已经很成熟。

简单一点来说，丰田通过外加一系列的变速、换挡机构，并通过后台程序模拟出换挡的效果。根据工程师的说法，配备手动挡变速系统的电动车，具备离合器踏板和换挡把手，以重现手动挡的体验。但目前这套系统仅限于丰田品牌旗下的豪华车型才配备。

事实上，雷克萨斯在2022年SEMA车展上亮相的LEXUS ELECTRIFIED SPORT CONCEPT，就提供了手动挡挡把的设计。显然，不是有钱人也根本消费不动如此级别的车型。

电动车玩手动挡说是自欺欺人不为过，丰田也「不坑穷人」，只给高端车玩，凸显丰田汽车对电动车的奇特理解。不敢想象，丰田是否还会创造出「电动车声浪」之类的东西，满足高端玩家对驾驶乐趣的想象。

纯手动，不能完全代表「驾驶乐趣」

自主掌握驾驶节奏，与汽车「深度交流」确实能让驾驶者感到前所未有的畅快，但手动挡变速系统与「驾驶乐趣」无法划上等号，尤其是电动车时代。

电动车的电驱系统不需要变速箱的介入，也没有燃油发动机的噪声，静音性能以及平顺性相比燃油车更具优势。为了体现驾驶乐趣，加装变速机构，模拟出燃油车换挡变速的效果，丢失了电动车的特性，行驶中可能会存在顿挫，或许不如买燃油车来得直接。

而对于真正追求燃油时代驾驶乐趣的驾驶爱好者来说，手动挡变速是体现他们对车辆操控水准的一部分，人车合一很快乐。令人更快乐的，还有回头率极高的轰鸣声浪等。即便是燃油车，手动挡也不是驾驶乐趣的全部。

人们对「驾驶乐趣」的解读多种多样，电动车也有属于自己的乐趣。前不久76.9万元起售的极氪001 FR，采用了超跑级别的动力配置，赛道表现力压布加迪威龙，拥有多项纯电车唯一定制部件，还有F1世界冠军参与调教，以及汽车史上首款赛道交友App。驾驶层面上，还提供了世界冠军同款调教算法，让赛道新手也有「冠军」体验。

难道，这样的电动车就没有乐趣了吗？

「如果出手动挡，我一定买」，多少汽车制造商相信这样的话，推出了手动挡的运动车型。结果才发现，真正在网上说「出必买」的，能够真正掏钱下单的寥寥无几。汽车爱好者喜欢手动挡很正常，然而这样的群体在市场中，只是少数中的少数。

与其纠结如何让电动车获得燃油车的驾驶乐趣，我劝车企还是想想如何抵挡国产新能源大军的洪流吧。

带着油车思路造电车，结局不会太好看

很显然，一方面是丰田章男极力抵抗对自己「不利」的电动车，另一方面虽然佐藤恒治是电动车的「忠实拥趸」，造车的思路却停留在燃油时代。他们生产电动车，只有节能减排一个目标，并没有看到电动化背后更多的可能性。

不过这对于日本造车产业确实有一定的难度，缺少电动车产业链，智能化普及程度不深，对电动车的理解无法脱离燃油时代的框架，也就生产出来不少「电动油车」。

傲慢的他们总认为电动化只是「搅屎棍」，没有市场需求，他们完全不需要发力电动汽车。等到哪天市场有需要了，禁止燃油车生产销售了，他们再发力，优势仍然在自己手上。「等国产车企烧死，再来抢市场也不迟」这样的话语，都是传统车企在新能源时代的傲慢表现。

电动车销量没有起色，厂商的第一反应不是反思产品与用户之间的矛盾，使用环境所存在的问题，而是光从销售结果去判断电动化技术的无用。还没认真发力，就说电动车不行，甚至希望通过言论感染，让优势回到自己身边，显然不现实。

丰田也很清楚手动挡都是高端玩家的追求，普通驾驶员巴不得汽车连换挡都直接取消。手动挡没有做错什么，只是它不被需要罢了。ADAS辅助驾驶再到无人驾驶的过渡，意味着人们走上了解放双手双脚的道路，更别提「驾驶乐趣」。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年国内一共卖出了65.8万辆手动挡车型，在全国乘用车上险量高达2000+万辆的2022年，手动挡车型仅占3.2%。其中大多数买手动挡人，多数是买面包车的，又或者是驾校教练等，还有为了便宜去买车的人，真正享受驾驶乐趣的少之又少。

电动车不需要手动挡，驾驶乐趣仍然可以用操控素质、个性化定义来体现，在智能化、自动化领域有更大的上升空间。或许，驾驶乐趣只是丰田汽车尚未发力的理由罢了。

新时代的电动汽车，不是对过去燃油时代的致敬，回头看从来不是强者该有的表现，国产电动车更不是简单的「应用排列」。