90后汽车人，如何“侃”两会？

最近党员之间新潮的问好方式是：今天你打开《学习强国》了吗？Cerys最近忙忙碌碌，是又定闹钟、又狂刷视频，为的就是完成党交给我的任务。不过在学习过程中，Cerys在今年3月15日闭幕的两会中窥到了不少汽车发展的新动向，主要是围绕新能源、汽车消费、智能交通等热点问题，接下来我们就来细细侃一侃。

今年汽车圈代表人数只增不减，从这也能看出汽车行业在我国经济发展中所占的重要地位。在这些汽车大咖中，Cerys比较熟悉的有中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平，上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风……光看这汽车行业领军人物云集于此的架势，我就知道此次两会对于整个汽车行业来讲，肯定是干货满满。

从直观数据来看，新能源和企业品牌发展是各代表重点关注的领域，Cerys想这跟近年来智能技术的发展与我国树立民族品牌的战略定位分不开，既要技术领域的高精尖，又要海外市场的满面春风，我党真是英明啊。

战略新常态：新能源·氢燃料

市场动向一般是汽车行业制定战略的风向标。纵观2018年的车市，整体销量出现了4%的下滑，但国内新能源市场却一片大好。数据显示，2018年新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。由此可见，两会汽车代表提出战略新常态——新能源·氢燃料不无道理。

全国政协委员、中国第一汽车集团董事、总经理、党委副书记奚国华接受采访时表示，实现新能源汽车弯道超车，一是要积极面对市场需求，二是要扎实打好基础，解决关键技术问题。他透露，一汽将发展一个国民车的概念，让普通老百姓都能买得起、用得起。

全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在议案中建议：加速氢燃料汽车发展。他认为，氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择。他建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。

从以上代表的观点可以看出，在当下建设美丽中国的大背景下，绿色低碳的出行方式是有政策前景、市场前景的，未来的汽车市场，必将由新能源、清洁能源车引领，我们车企所要做的，就是开发利用更多可利用的清洁能源，解决新能源车量产上的技术难题，降低汽车生产成本，既能响应国家低碳环保的号召，也能让老百姓消费得起。

技术新常态：智能互联·智能交通

凯文·凯利曾说：“我们生活中每一项显著变化的核心都是某种科技。科技是人类的催化剂。因为科技，我们制造的所有东西都处在形成过程中……万物不息，万物不止，万物未竟，这场永无止境的变迁是现代社会的枢纽。”当前，汽车行业的技术转向集中于“智化”，即智能互联、智能交通。

现今，我们对于智能汽车的制造，主要有两大难题。一是技术难题，因为智能技术是个新生儿，它怎么与我们的汽车很好的结合，怎么保证智能技术的安全性，这一点可是愁坏了技术大大的脑子；二是实践难题，智能汽车的普及需要进行量产，需要人人都消费的起。这些都是困扰智能汽车进一步发展的阻碍。

汤玉祥、曾庆洪的观点为我们提供了方向。未来的汽车，必将不再只是一个简单的代步工具，而是传递信息的新新媒介。车企可以通过对自动驾驶等技术的严把关、多测试，在国家政策扶持下解决好技术难题，同时可以通过建设智能路网、批量生产扩大智能汽车的普及面，降低智能汽车消费成本，Cerys可是期待着有一天开着我的智能小家伙，遨游世界呢（额，又扯远了）。

至于道路交通方面嘛，主要的问题集中在两个点：第一，道路拥堵。尤其是上班早晚高峰，可是愁死上班一族啦，很多人为了坐上人少的那班地铁，不得不早早起来，看着大家的黑眼圈，真是叫人心疼；第二，道路设施规划不合理，很多城市对于道路的规划都有些杂乱无章，有的路标都已经损坏了，但相关部门却还不知道，Cerys可体会过那种走好久好不容易找到这个标志，上边写着“已关门”的字样，当时内心不知道跑过几头“草泥马”了。

李彦宏和齐嵩宇从不同的角度为我们提供了“智慧锦囊”，一方面从国家层面来讲，我们可以商讨智能交通的解决方案，推动交通设施基础化改造；另一方面从技术角度讲，我们可以进一步建立精细化国家电子地图，及时更新道路状况，保护我们的人民群众出行无忧。

品牌新常态：国际化·民族化

一个国家的国家形象很重要，一个车企的品牌形象同样重要。我国的汽车行业发展到目前为止，最亟待解决的一个问题就是“民族品牌”。我们的手机行业华为的5G技术和折叠屏，让风靡世界的苹果公司焦头烂额；我们的高铁速度，让世界都惊叹于中国人的创造力。那我们的汽车行业也理应做世界汽车品牌的佼佼者，成为民族品牌的代言人。

就中国品牌向上来讲，朱华荣呼吁：大型官方活动积极使用中国品牌汽车，中国驻外使领馆、国际援助行动中更多展现中国汽车品牌的力量；发挥重量级媒体平台功能，塑造良好的品牌形象； 完善网络管理机制，共塑健康的汽车行业舆论环境。

王凤英也在议案中建议，制定国家品牌发展战略规划，发挥我国在制度和体制方面的优势，调动国家各层面的力量和积极性，唤起全民族的国家品牌意识，推动实现品牌强国梦。

从过去的产品质量差距，到现在的品牌影响力差距，中国汽车企业已经往缩小与跨国汽车公司的差距这个目标上前进了一大步，但品牌力量的建设并非一朝一夕，仍需全产业同心协力、持续努力。我们需要顶层设计推动国家品牌发展有序进行，我们更需要车企树立信心，增强国家品牌意识，抱团出海，推动实现品牌强国梦。

用户新常态：听民意·顺民生

在“注意力经济”时代，受众注意力是市场最稀缺的资源。根据国家统计局测算，2018年社会消费品零售总额增速同比回落1.2个百分点，这其中，汽车消费降温成为拉低消费增速的一个主要因素。由此可见，刺激消费是让车市重新焕发生机的一个关键节点。

曾庆洪指出，虽然去年中国汽车行业出现了28年来首次负增长，但事实上国内汽车消费市场潜力巨大，仍有很大的空间待挖掘。汽车消费市场的回落，将影响我国整体经济的平稳发展。因此，曾庆洪就如何改善消费环境、促进汽车消费提出相关建议，如减轻汽车消费税负、解决居民“停车难”问题等，这也是百姓生活最关注的热点。

在规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的建议中，李书福提道：国内因缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。同时李书福也对我国当前民用车改装技术的成熟度提出质疑。此外，他指出汽车改装行业技术壁垒高，改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长。国内相关汽配维修类学校虽设有改装方面培训，但教学能力参差不齐，改装人才水平不高。

从上述代表发言可以看出，我们的汽车消费市场已经进入了后半场，车企在挖掘市场潜力的同时，解决好老百姓关心的汽车问题、售后服务问题，才是汽车消费疏通经脉的根本措施。

社会主义进入新时代，汽车发展也呈现新常态，各车企需要转变新思路，采用新方法，吸纳新人才，与我们的祖国，共同实现强国梦。而在这之中，Cerys认为要让车企适应新常态，引领新常态，最重要的是解决好人才缺口，这才是车企未来发展的关键所在。