开这款硬汉SUV的男人，妹子绝对拜倒在他们的雄风霸气下？

SUV 在中国市场上有多红火，跟大家说一句话玩笑话：现在国内的乘用车市场基本可分两类：一类是SUV，另一类就是非SUV ……

在SUV中， Jeep 是一个永远不能被忽视绕不开的品牌：有历史（建立至今已有76年历史）、有技术、更有积攒多时的口碑。在2017年3月底，我们去了一趟宁波，为大家试驾中期改款全新 Jeep 大切诺基， SUV中一部绝对的硬货！

在发布会上，厂家给我们抛出一个响亮的口号：强大到骨子里的。 Jeep 如此有信心说这话，看得出他们对自家的产品是多么的自信。

新一代的 Jeep 大切诺基是该车型的中期改款，内饰和用料都有明显的提升，外观造型则变化不大，只是粗犷的外表下多了几分细腻，我认为这是对全新 Jeep 大切诺基的一个最好注解。

更高档的用料

一如上面提及的，外形的变化不算大，更多的是一些精致的「点睛」：采用全新的家族前脸，车身同色一体式前保险杠，全新专属 20 寸铝合金轮毂，造型还是霸气中见圆润。对于很多城市 SUV 来说，造型就要「装腔作势」，但对于一贯给人强悍形象的 Jeep 来说，则希望适当收（敛）一点，平衡一点。

除了造型，提升档次的一个直接方法就是将触手可及的地方加以完善，比如车厢（用料），过去这一块是 Jeep 的一个弱项。在其旗舰尊耀版（ Summit ）上，包括车顶、门板内饰等合计 17 处都采用了全真皮包裹。并首次引入了只在百万级以上车型才会装配的全新 Laguna 高级真皮座椅。从触感到观感， Jeep 十分注重地提升了整个车厢的豪华程度，这可看作是这中期改款车型最显著的变化。

值得一提，车厢内的「降噪」布局和处理更多了，通过改进材料、液压发动机支架、 Harman Kardon ANC 主动降噪系统等 5 大静音工程来改善车厢静音。在试驾过程中，我能明显感觉到车内静音方面的进步。

动力以顺滑为主

动力配置基本没变，依然维持了 3.6 升 V6 自然吸气发动机 + ZF 全电子化 8 速变速箱组合。在行进间，车辆的发力点相对较早，输出十分平顺，低转扭力称得上充沛，没有涡轮增压发动机那种「左突右窜」的感觉。 Jeep 的发动机对油品适应性较强，也就是说没那么娇气。 Jeep 从设计之初就考虑到了多种路面、多种使用环境适应性的问题。

全新 Jeep 大切诺基原本就有堪称同级标杆的近 70 余项主被动安全科技，此次中期改款又新增了 Selec-SpeedTM坡道智能辅助、 LaneSense? 主动式车道偏离辅助系统、增强型自适应巡航控制系统( ACC+ )等一系列智能安全配置，对于主被动安全有了进一步的提升。遗憾的是，这次试车时间较短，这方面就没来及深入体验，但安全配置相信没人会嫌多的。

越野的天赋没有丢

强大的通过性是 Jeep 车型一贯的技术优势，也是不少人选择它的重要原因。拥有 Quadra-Drive 智能全时四驱系统、带电控离合器组件的双速分动箱、后桥电子防滑差速器、制动力牵引系统 ( BCTS )的中期改款全新 Jeep 大切诺基，得以尽情发挥潜力。在低速越野恶劣环境下，大切诺基可将扭矩放大 2.72 倍，攀爬比可达 44.1 ： 1 。

实际表现就是在一些简单越野路面，简直如履平地，同场还设置了一些对手车型的通过障碍比对， Jeep 都能轻松完成。鉴于试车当天天气不佳，所以不能完全体现大切诺基的这方面技术优势，我们倒是有兴趣留待日后，作一次针对越野能力的测试，微信搜索 蜗牛车志 请期待。

最强版本现身

Trailhawk 高性能四驱版也在试车行列当中，它采用了 3.0T 柴油发动机，输出明显与汽油版的大切诺基有区别，它更适合较为复杂的越野路面行驶。无论是高达 570 N·m / 2000 rpm 的超强扭矩还是同级最强的 Quadra-Drive II ?智能全时四驱系统，都让人印象深刻，它的专业全路况能力已强大到无限接近 Jeep 牧马人。

「硬汉中见柔情」，这是我对全新 Jeep 大切诺基最真切的体会。 Jeep 大切诺基在继承了一贯的强大越野性能之余，还在公路性方面有多方面的提升。厂家定位：强大到骨子里的， 60 万到 70 万级进口专业级豪华 SUV ，这话已经很好概括了它的特点与优势。