撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

丰田章男(Akio Toyoda)又出来作妖了。

近日，前任丰田社长丰田章男再次公开表示，公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。他同时表示，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

有些遗憾的是，无论再努力阻止，历史前进的车轮也无法阻挡。随着时间的推移，丰田章男的盟友越来越少了。正在进行中的日本移动出行展（Japan Mobility Show），诸多日本车企展现出了对于电动化未来的想象。

作为日本的第二大汽车生产厂家，日产一口气发布了五款纯电概念车型。

“我们怀着非常强烈的紧迫感，特别是在电驱化方面。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，“电动汽车象征着未来，让我们在恪守激情和理想前提下，为每个人创造更清洁、更安全、更包容的未来世界。”

1933年12月26日，日本产业公司与户畑铸造公司联合成立的汽车制造公司，到今年正好迎来90岁的生日。在百年老店数不清的日本，日产已经不想再等了10年了，迫不及待的开启了变革，“我们将通过电动出行、电动汽车生态系统和智能化这三大创新支柱将未来变为现实。”内田诚说。

五款概念车，五大人群，五种生活

“日产汽车发布的五款概念车都是未来的象征，体现日产汽车‘敢为人先’的企业DNA。公司推动电动汽车创新，使其超越移动出行的范畴，创造可持续发展的世界。通过创新的力量，日产汽车正在构建人人都能享受出行乐趣的未来。”

10月25日，日本移动出行展上，日产汽车成为焦点，内田诚站在舞台中央宣布。当天，日产展示的五款概念车型对应了不同的消费人群，创造了代表性的虚拟人物，解锁了不一样的生活方式。

首款纯电动跨界概念车型日产Hyper Urban，专为关注环境可持续发展、居住在城市地区的专业人士量身定制，他们关注所拥有事物的质感与可靠性，硬件和软件的升级令他们觉得车辆在整个生命周期中充满新鲜感。

全新纯电动紧凑跨界概念车型日产Hyper Punk，采用极具功能性的时尚车身设计，能探测驾驶员或放松悠闲、或充满活力的情绪与状态，并播放与之契合的音乐。这款车专为内容创作者、艺术爱好者以及追求时尚与创新的、注重通过个性化和智能互联来表达自我、提升个人创造力的人群所量身定制。

纯电高性能车日产Hyper Force，旨在提供极致的驾驶乐趣，并兼备环保特性和日常使用的舒适性，专为渴望在赛道上体验肾上腺素飙升快感、同时关注环保的赛车爱好者和游戏玩家量身打造。这款车借助车辆搭载的游戏模拟技术，能够帮助车主在数字化的虚拟世界中磨练技术，并将其转化到现实之中。

全电动豪华多功能车型日产Hyper Tourer，充分满足驾乘者对精致生活的不懈追求，提升驾乘者在自驾出游或商务出行期间与同伴之间的互动，打造了多人出行的全新体验。无论是面对面交谈还是使用VR头盔共享沉浸式体验，这辆“车轮上的客厅”都是与朋友、同事交流感情的理想场所。

纯电动运动SUV概念车型日产Hyper Adventure，专为户外探险爱好者量身打造，先进的日产e-4ORCE雪狐电四驱技术能在任何地形上平稳行驶，其所搭载的高容量电池能让车辆变成移动能源站，为户外设备供电、点亮露营地或满足社区的能源需求。

虽然展示的仅仅是概念车，但从中可以看到，日产汽车正在从目标用户的兴趣爱好与生活场景中汲取创意灵感，并结合日产先进技术，创造属于他们的下一代产品。

发布阶段性成果，新时代的技术日产

2019年，还在中国任职的内田诚临危受命，扛起了日产全球的大旗。尽管在中国的日子并不长，却令他感受到了“汽车行业的波诡云谲”，变革的决心也更大。

“其实，疫情前汽车产业已经进入了所谓百年不遇之大变局的变革期，供应链随之出现问题，商业环境变得更加复杂和具有挑战性。”内田诚感慨道，“如果我们只是重复同样的事情，只是在现有业务的延长线上，我们的企业是没有发展前景的。”

在他看来，在不断变化的市场环境中，日产必须向用户提供独具特色的新价值，这才是生存和发展的主要策略。

在内田诚的主导下，日产的变革来得很快。2021年年底，日产发布了“日产汽车2030愿景”，其中包括：未来5年内将投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新；计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%；未来5年将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。

此次日本移动出行展商，日产展示了在电动化和智能化方面的阶段性成果。

电动化技术方面，日产正在专注于全固态电池。日产研究部门的副总裁土井和弘表示，该技术有可能让日产的下一代电动汽车实现质的飞跃。据他介绍，日产的固态电池几乎是现有电池两倍的能量密度，且具有更快的充电性能和更低的成本，适用于所有类型的汽车。

“日产是自研自产电池的先驱。在这方面，包括与电池相关的特性材料，我们已经进行了 35 年的研究和实验，我们希望以适当方式将全固态电池全面投入量产。正如我之前所宣布的，2024 财年将在横滨启动试点工厂。”内田诚表示，尽管全固态电池面临着各种挑战，但日产已经在这方面跨出了一步。

智能化的下半场，日产也正在进行积极的布局。日产汽车正在开发基于激光雷达（LIDAR）的先进辅助驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载新一代的激光雷达系统（LIDAR），至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。

在驾驶辅助技术研发方面，为了有效降低事故的出现，日产正在讲新一代高性能激光雷达（LIDAR）与现有技术相相融合，以预防和减少交通事故的发生。

过去90年中，技术日产为品牌的发展保驾护航，擦亮了金字招牌。汽车行业飞速变革，地区环境日新月异，朝着电动化和智能化的方向，日产汽车正在积极把握当下，在不断变化的市场环境中提升在汽车行业的影响力。

日产的中国答卷

一个不争的事实是，日产在中国市场正在遭遇挑战。

7月26日，日产发布的全球财报显示，2023财年（截至2024年3月），日产的全球销量预计为370万辆（增长12%），比原计划下调30万辆；预计中国的销量将下降23%，降至80万辆，低于原计划（增长8%，销售113万辆）。

日产坦言，在华销量持续走低与本土厂商市场份额上升有关。2023日本移动出行展上，面对数十位中国媒体，内田诚没有回避问题。他表示，日产正在利用在中国的资源，更加快速地开发符合中国用户需求的产品和配置。

“我们要及时推出适合中国用户的产品，即Time to market （适时投入产品）和 Design to market（为市场定制产品）。日产要针对中国市场进行精准的分析，投入精准的产品，而且要适时的投入产品。” 内田诚表示，在中国市场，日产要着力推动电驱化战略的落地。

唯一且强大的中国伙伴成为日产转型的助力和底气，在与东风合作的20年时间里，东风日产累计销售超过1500万辆，拥有一批认可日产品牌的用户。

在中国市场，东风日产正尝试将其合资自主的产物启辰作为电动化的试验田和先锋队，与此同时，东风日产的ARIYA 艾睿雅——日产全球真正意义上电动汽车已经亮相。

“日产将持续投资中国市场。接下来，日产将与中方合作伙伴深入合作，发挥日产在电驱、电池方面优势，利用在中国的资源，更加快速地开发符合中国用户需求的产品和配置。”内田诚表示，日产正在将中国视为独特的核心市场，从零开始研发适合中国用户的产品，这是日产汽车设计研发的核心之一。”

日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨正在带来设计团队积极践行这一思路，在产品的日常开发中，他们会与中国产品规划部门和广州、上海设计团队频繁沟通中国市场的变化，了解中国消费者的喜好和梦想。

此次发布的五款电动概念车，与中国有着千丝万缕的联系。例如，日产Hyper Tourer概念车不仅受到了日本市场豪华商务车的影响，还与中国市场的消费趋势息息相关；Hyper Adventure概念车意在抓住探险车这一细分市场，这个概念来自中国设计团队中渴望远离城市的设计师们。

“中国的变化太快了，这几年我们都见证了这些变化，这些变化非常鼓舞人心。中国就是这样，你必须每天去研究，因为中国的每一天都可能是瞬息万变的。”阿尔拜萨感慨道。

距离日本3000公里外的中国，正在成为全球智能电动转型的先锋阵地，如何利用现有优势来开发适合中国用户的电驱化产品，这将是日产未来变革的重点。“我们需要关注成本竞争力，包括供应链，我们也要打造出有日产特色的产品，洞悉中国市场的变化，满足中国用户的需求，这些都是我们的关键所在。”内田诚说。

在他的带领下，日产的中国答卷，值得期待。